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·四期星

頁四第張四第 日八廿月四年寅丙曆夏 WAH KIU YAT PO 報日僑華

中國之間航運蓬勃

招商局集團行政副經理梁··· 、典型的一九八五年

·香港航運業型受雙重嚴厲打擊,一是

香港已是遠東地區重要的轉口港。一九五○年 ,香港的出口和轉口總值爲四四億港元,其中 林口值竟逹三五至四〇億港元之多。由此亦可 續不景,船多貨少,運力過剩,以見當時航運業在香港經濟中起著舉足輕重的作 降低蒸,船公司經營十分困難:二是本港用。自朝鮮戰爭爆發,聯合國實行對華禁運-轉 經濟復甦放緩的影啊,出口著下:口易才一落千丈,香港遠向出口導向型工 凤尚不及百分之一,幾條主要 業發綬,本地產品出口逐年遞坛,到七十年代 航綫(港荑、港斷綫等)去說減,航運潸談·初期發到高期,洪管出口佔了百分八一,轉 口僅佔百分一九,在整個七十年代,香港經濟 按理,在这稂形勢下,香港進出口海運低,過向多元化和現代化,港產品出口和轉口貿易 會全面下降,事實上,去年香港海運量却有顧,的比重雖略有消長,但並無重大的變化。惟獨 著增加,增幅超過了十五年的平均增長率百分一七九年以來後,隨着內地的對外開放和經濟發 一〇,達到了百分之三,二盤何在? 辰,香港的轉口貿易再度戰劇性地向开,去年 在於香港與內地之間的航運量在大幅度的 資激增到百分四五,轉口濺的作用重新突出了 ;不但彌補了港美、歐等航綫海運量的明顯:起來。兩地間的航運聯系自然更加頻密。 「減少,而且托窩了整個炕運增長率。”

四、集裝箱運輸方興未艾, 提香港政府統計處統計,去年香港與內地

香港與內地航運日益蓬勃的另一標誌是 之間的水路資盡量為一,二七七萬礙,約佔香 進入八十年代以來,兩地間集裝和運輸發展十 港全部海運世的四分之一,此一九八四年增加 分迅速。 了百分二九,經香港轉運入內地或轉速出國外 ·跟香港比較起來,內地的集裝箱運靴起步. 的賞鳖增長尤其迅猛,光中轉货(TRAN 較晚,實際上僅是八十年代以後的事。在其各 年 [SHIPMENT )已達二〇C多萬噸,抱語來裝箱港發展的早期,已經成爲世界第三大集 達百分七七,而經本港商人過手轉口入內地或箱運檢港的香港,在集装箱的中轉严辙方面 出國外的貨物實際上並未統計在內。去年往來 自然會起了不少的作用和首先受惠。 於香港與內地之間的各類船铂近八萬艘次之多. 據估計,香港與內地各港口往來的集裝箱 - 若以喜捽實驗和內河船舶區分,遠洋輪共六一九八二年僅有兩萬福二〇呎標準箱左右,以 ,〇四三艘次,計一,九八〇萬登記廂,分別後每年幾乎都翻一番地迅速增長。根據香港政 比八四年增加了百分六·五和百分三一五、府統計處對內地部分港口和香港之間往來染鼓 * 卸貸獄六一大萬噸,比前年增長了百分二 箱的數字-八三年爲四〇,一七三屬華箱子八 C,其中以從香港出口和中轉去內地的船舶裝,四年爲七六,二五七標準箱,去年選一四 优增幅最大,達二三六萬噸,橄緻一,三倍。七,三一大標準箱。一年十四、五萬箱,對香 內河船舶達七萬二千多艘次,装卸貨六六3萬 港年處理二百多萬箱來說,當然是個很小的數 啊,比八四年增長了百分三八,其中來潮的三目,但長率之高却首屈一指。當前,內地正 萬六千次,卸货四五九萬噸,坦長百分二九 在大力與建集裝箱碼頭,外貿雜好裝籍化率正 ;離港的也約三萬六千艘次,戕二〇三萬噸,在迅速提高,兩地間集裝箱往來急劇地加的勢 ,培長百分六五。

頭無疑仍會延續下去。

一九八五年香港與內地之劍航運業不俗的 表現,是與兩地問智易的發展完全一致的。去

五、客運往來日頻

三從一九七九年以來,香港與內地之間的水 年香港與內地貿易總額達二十二〇〇億港元, -路客運也相攒恢復和明點擴大。首先恢復的版 佔香港對外貿易總額的四分之一,比八四年 州——香港航織,不但有江海客輪穿梭於兩地, 長了百分二五·在香港十大出口市堿中;昨接對,而且有汽墊船飛翔於香港與黃雞之間。八〇年 內地市場增長了百分三五,餘者市場姁告下跌 一月往返於香港與廈門之間的「鼓浪嶼」號、 ,經港幹往內地的轉口貿易(REIEXPO 行走香港和上海之脚的[上海]城也先後開航 RT)增長了百分六四,在十大轉口市場中居,使年來,恢復了航錢的還有汕頭,海口、肇 |於首位;入口方面,內地仍爲香港最大供應市·戌和湛江等港口,新關了航綫的有蛇口、珠海 塔,去年也有百分六的增長。事實上,中國內

,九洲等地。現在不但有定期客輪通往廣州, 他已取代美國成爲了香港的最大貿易夥伴。 上海、廈門等大城市,而且有定期客輪深入到 二、八十年代以後扶搖直上 三埣,肇慶、梧州、汕尾等小鎮,把旅客直接 香港與內地航運業蓬勃發展局面已持續多. 巧,送到家門。有些地方每天有多恐船舶運行,航 年,可以說進入八十年代以來,将直綫上升的 次頻密,旅客碎便。現在已有遠洋客崀輪五艘 接勢。如將一九七三年以來香港總海運值和內、客輪二〇艘以及一些飛翔船行駛於香港與內 她之間海運撬作一比務,便可以一清二楚。 地一八個港口之間。去年共敕客二〇七萬人次 一,比前年增長百分之十,是七九年的二三 七三年香港裁海密量爲一,七五三萬噸 而香港與內地之向的海星風爲一八七萬噸-

·者僅佔前者的百分一〇七。如果將這一年兩

六、未來客、貨運仍持續好景 八十年代以來,香港與內地之間客貨運蓬, 者的上升指數皆定得一〇〇,到七九年香港氣 勃地發展,給受世界航運嚴重不景影阿的香港 海運飲爲三,八三一萬噸,上升指数爲一七三: 航運業一種「托市」的作用,也正因爲這個原 一:而香港與內地之間的海運緻爲三八八萬啦, 故,香港發年妣的業弒才比其它不少地方 上升指數爲百分二〇。雖然兩者歷年都有所增,略勝一籌。但自去年內地戴格控制外匯、緊縮 一長,但增幅不大,而且走勢相當接近。 。七九年,信貸之後,夜有人就心香港這種得天獨厚之優 香港與內地之間的海運也僅佔香港總海運量,勢能否持久?兩地間的航運業蓬勃發展的好景 的百分一二八而

是否很快使會消失? 但進入八十年代以後,香港總海運與香港 從今年首季香港海港世實稅來者,由港搡 和內地之間的海運让走勢接近的局面便給打破 往內地的貨物爲一,〇一四八,比 了,一九八年香港總海運批爲三,三五六萬

年同期下降了百分三.五7而由內地标的貨 一噸,香港與內地之間的海運量爲五〇二萬噸,物爲二,三三四,五二三躪,都比去年同期增 後者佔前者的百分艹五,如果也把這一年兩者長子百分三八,三;兩地固往來的總貨運量還 的上升指數定露一〇门-到去年底-香港總海運 是比八五年同期增長了百分二二二」,一一。雖然從 撳爲五,三大六萬辱,上升指數爲一六〇,而 香港進口或經香港轉口天内地的货物略爲減少 香港與内地之間的海運賁却爲一,二七七萬颳了,但由於內地積極採取創餓推施,擴大出口 ,上升指数却爲二五四。六年間,香港總海道 ,港和經淃柯口出國外的食物却爽顯增加, 珌平均每年以百分九,八的幅度增長,而香港 在堅持對外開放和積極發展經濟的「七五一时 與內地之間的海運盘年平均增幅達二〇七。 對期間,內地進出口物資會有持續增長的趨勢 已可懸殊了。八五年香港與內地之間的海運,即使進口一時減少了,出口仍會培加;即使 血佔香港慧海畫的比重亦已上升到了百分二 生活物資進口減少了,生產資料和先進技術設 八

備的進口仍會增加。

磽年來香港與內地之間航運持穎坦長的原 尤其值得注意的是,內地集箱運転剛始於 「因是顯而易見的,那就是自一九七九年中國共 起步狀態,但有相當龐大的發展規劃,在未來 月產黨十一屆三中全會以後,內地實行對外開放 五年,外貿雜裝箱化率塑從現在的百分「五提 、對內庭祜經濟政策,並建立了經濟特區和沿,高到百分四左右。中國遠洋運軾公司自去年起 海城市開發區,大力發展對外貿易,進出口貨 已婚開了全集裝箱船國際航綫一七條,靠一 物有大幅度增長。內地經濟建設的起飛,給香九個國家和地區,共三三個港口。條件優良的 港迢個貿易和航理中心帶來了明顯的實惠 遠東集箱集装敢地的香港毫無疑問將會在中轉 三、轉口港的作用再度突出 ·內地的集裝箱中發揮重大的作用。: 如前所述,去年經香港中轉入內地或出國 據香港政府人民入境事務處的統計,今年

的货物增癌最大。據估計在香港有上兩百家大 首李香港大角咀碼頭和上珽臨時中國客運碼頭 小公司在從事對內地的進出口運輪業,實際上與內地一八個港口之商共開了二,六九二航 絕大部份是在從事中林和代理業務,隨著內地次,平均每天三〇次,九二CE 七七 的對外開放和經濟的發展,香港作爲轉口港的 八人次,出境三五六,三三人次,又分别比 作用又再度突出1.

去年同期坛長了百分六,三和百分二三,六。 作爲自由港的香港自開埠的來,轉口貿易,随着內地旅遊事業的快速發展和成熟,兩地同 身長期是香港經濟的唯一支柱,早在四十年代的水路客運也將會持續地增長

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