1985-01-13 — Page 40

MR2

跑 車

日本第一部中置引擎跑車

是很多人都能夠購買得到的駕駛樂趣

談到車款類別之多,豐田為日本 最大的汽車製造廠,當之無愧。它的 2+2跑車如施力架、Suprń,和歌路 娜等更是燴炙人口的寵兒。但直至目 前之前,豐田亦未會嘗試製造大量生 產的雙座位跑車。這個夢想已由研究 多年的SV-3實驗型跑車到達了。搖 身一變成為日本第一部大量生產的中 置引擎跑車,稱為MR2。

中閻引擎跑車這個概念,並非始 於今日,十五年前的蓮花Europa及 保時捷914 就是較早期的大量生產中 鳳引擎跑車,其後還有快憑著名的X. 1/9 及通用去年生產的潘迪Fiero 等

快意把128 的動力單位搬到車後 去,製成X1/9 跑車。豐田亦研究把 歌路娜的科技如X1/9 般的泡製,並 留心消除去X1/9的弱點(如車廂內 部太過擠迫等),製造出這部前後輪 距及前後跨距比X1/9:都長的MR2 6車身亦比X1/9 高兩吋,車廂內不 但沒有擠迫的感覺,而身材高大的乘 客,亦不會有頂頭之處。

•

MR2的車身結構以堅固為大前 提,車重是否輕盈還屬其次,這部中 置引擎後輪驅動的雙座位跑車採用整 體鋼製的梯型車架,懸架設計取材自 橫置引擎前輪驅動的歌路娜車系。車

·身大小與快意X1/9 相若,而車身外 型設計,則是豐田廠非常關注的地方 。以現在的氣動概念來看,MR2 的 車身是屬方型線條的,尤其是尾部的 設計,就更為顯著。整部跑車的線條 雖然未見特別誇張之處,但亦有引 人注目的外觀。車鼻設計非常酷似保 時捷944 型,連車頭冚上的盾型章亦 非常相像。車頭的防撞泵把可抵受時 速5mph的撞力。引擎間和後行李廂 都有獨立的蓋冚,這一設計與X1/9 相同。因爲中置引擎佔去部份空間, 後行李廂的空位有限,成爲一個狹窄 的長方形。在後行李廂蓋上,MR2 裝有巨形的定風翼。車頭擋風玻璃傾 斜度高,後窗頂末端設有一塊透明膠

製的擾流器。在車身右邊,後輪的前 面,便是一個從魚腮的入風口,供給 冷却引擎用。車窗和C柱的週圍都圍 以領先蒙地卡羅型跑車似的黑邊。至 此,整部MR2 的外型設計使大功告 成,實而不華,-

滿着跑車的衝勁。 風阻系數為0.35%

打開引擎廂蓋冚,便可以見到驅 動歌路娜GT的16氣閥1.6升雙汽缸 頂凸輪軸的四汽缸引擎橫證在後輪的 前面,冷却水廂則仍然放置在車頭部 份,而且還有電風扇從車身側部的鯊 魚腮進氣口提供額外的透氣冷却作用 引擎間雖然空位不多,但零件排列 得好,不若X1/9 那般的擠迫。汽缸 的口徑/衝程為81.0X770mm,總容 積為1587cc。壓縮比爲9.4比1,汽油 供應爲保殊的D-Jetronic燃料注射 系統,6600rpm時的最大功率輸出有 130馬力(JIS),最大扭力則爲5200 rpm時的110磅呎。

爲了使車重更能集中在車身的中 央部份,汽油缸已設計放在中央控台 之下,容積為10.8加侖。

引擎雖然直接位在座位之後,但 起動之後,噪音並不見高,隔音設備

气

做得相當好。而引擎的震盪抑制,似 乎又比前證引擎後輪推動的2+2歌 路娜好。動力輸出暢順,不會有突然 而來勇不可當難於控制的衝勁。起步 之時,MR2 會有一股強勁的彈出力 度,加速相當凌厲,由靜止加速至60 mph只需8.9秒,至100mph 亦只需 29.5秒而矣。極速可達121mph。轉: 上三檔行車之後,扭力補-

較慢,轉 數維持在3000rpm左右,踏盡油門, 亦難再有敏捷的再度加速能力,所以 上文形容它是一部易於控制的跑車。 若要凌厲加速,便要轉入二檔才可。

四輪都是獨立懸架系統,前輪為 麥花臣支柱、推彈簧、下搖臂及防傾 桿。後輪則採用拖曳臂、麥花臣支柱

·推彈簧及橫搖臂等。轉向系統為小 齒輪與齒棒式,沒有動力輔助,軟軸 爲可潰縮式,皮軚環,並有高低位置 調節。傳動系統為左前速手動波箱 四五檔皆爲超比波檔。波檔桿非常短 只有握手部份那麼短,換檔感覺輕 盈,檔位暢順,行程短。檔位準確

·永遠都沒有摸索的必要。

在大多數行車的状况下,MR2 都是中性的表現,轉彎抹角,輕而易 擧,提供-

份的駕駛樂趣。在極急的 快營裡,MR2 只有非常輕微的過少 轉向表現,懸架對凸凹不平的路,霹 邊都會傳到車廂裡。較硬的懸架對乘 坐感覺雖然不是好處,但對快速轉向 ,則是極大的優點。轉彎時,車身一 點傾斜也沒有。平平穩穩而去。轉向 系統感覺輕,但輪胎與路面的感覺依 然可以轉到軚盤上來。

∵煞製系統為四碟式,前輪所裝的 更是透氣碟,這個系統與歌路娜GT 所裝的相同,但以MR2更輕的車重 及更佳的車重分佈,煞掣所需距離亦 比較短。

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