1984-12-30 — Page 40

吳車之買

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School

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Bhanish Church

法

利

G

專用日 維特羅而設計的結響汽車

極速可谧305m/h

法拉利汽車廠的創辦人,Enzo Ferrari,多次批評一級方程式格蘭 披治大賽受政治影响而失色。這位老 人希望重新投入超級房車大賽。重溫 六○年代的浪漫日子。超級房車賽屬 於國際汽車聯盟的B組賽事。B組賽 車規例,參賽汽車的每款產量不能少 於200部。

·法拉利車廠對這車例已有認識 22年前該廠是產了一部叫做法拉利 GTO的跑車。GTO 是“認可超級房 車 解。國際汽車聯盟的賽例,參加 超級房車大賽的汽車,必需在生產上 達到一個指定的數目,並向國際汽車 聯盟申請証明書,一紙在手,才可出 賽。GTO是為賽車而設計的汽車, 法拉利GTO會贏過1962、63、64世 界超級房車錦標。後來很多汽車廠都 濫用了GTO的名字。

1982年,法拉利車廠著手設計另 款GTO。爲了製作成本、GTO探 用了同廠的308GTB爲藍本。從外型 看,GTO與308GTB差不多完全相

同。但GTO的車頭鼻翼較大,並且 多了四藎車頭燈。實際上,GTO體 形較大。骨子裡GTO差不多是全新 設計。兩款汽車外型相似,有很多好 處。如果GTO贏得錦標,GTB的 形象亦會被提高。

GTB是由平尼法連拿設計, GTO亦由他執筆。GTB的引擎横列 在車身中央,驅動後輪行駛。GTO 改爲直列於車身中央,亦是驅動後輪 。把引擎位置搬了90度,背後有很多 原因。第一,引擎配上渦輪增壓器, 橫列引擎散熱效果慢。第二,直列引 擎,可以把變速箱從引擎底的位置搬 至引擎後端,引擎可以放低一點,減 低車身的重心。三,維修工作,可以 更加快捷。

。因爲拉直了引擎,需要拉 長車身。GTO的輪距為2450mm,比 GTB長110mm。車身的闊度亦有相對 的增關。

法拉利車迷對新車沒有裝上V 12引擎有點失望。因爲法拉利要用 GTB的引擎。最重要一點是該車廠 已發展GTB引擎爲一台每汽缸有4

個氣閥的高性能賽車引擎。另一原因 賽例對引擎容積有所限制,容積不 能超過4000cc。若果引擎配上渦輪增 壓器,引擎容積便要乘大1.4倍。 GTO的引擎容積是2855cc,比GTB. 紐72cc;乘1.4倍,容積剛好是3997.

c。燃料供應系統採用Weber Ma- relli 電子注射系統。V8汽缸引擎

剛好視爲兩部直的4汽缸引擎。 造可套用法拉利格蘭披治賽車引擎的 寶貴經驗和科技。法拉利格蘭披治賽 車引擎1500cc,直列式的4汽缸單位

渦輪增壓器採用兩個日本IHI廠 的產品,因爲該廠產品增壓反應敏捷 引擎進氣室的壓力最大增至0.8倍: 大氣壓力。因此汽缸壓縮比從GTB®® 的9.2減爲7.6。最大功率294kw/7000 rpm,最大扭力爲496Nm/3800rpm。 引擎最大優點,扭力範圍闊,從3500

·rpm 至6000rpm都可保持有最大的扭 力,所以GTO加速凌厲。由靜止至 ̇30mph 需要2.3秒,50mph需要4.1. 秒,60mph需要5秒,100mph 需要 11秒,極速可達305km/ha

車身方面,GTO 跟GTB 不同。 雖然大家也是鋼枝織成一個車架上再 套上一個外壳。但GTB套上鋼外壳 製造過程採用先進的流水作業式 GTO套上一個太空纖維外壳,而製 造過程依賴人手。基本上,兩者的懸 架系統相同,前後輪亦是雙A臂加防 傾桿獨立懸架,但因為GTO引擎直 列,後輪懸架幾何需要重新設計。

車廠方面將會全力支持GTO參 加超級房車大賽的私人車隊。該車售 價伸約70萬港元。

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