1984-12-23 — Page 40

汽車之買

威 龍新 新款 RS

車 系

機械設計以R9/R 11 型爲標準

車身外貌亦更現代化

威龍車廠聲稱新推出的R5車系 僅是保留原來的名字,整個車系基本 上有着重大的變化;車身設計故意維 持上一代的輪廓,僅讓它增添現代化 的氣派。廠方這個決定,証明並沒有 錯,因爲原來的R5証明十分成功, 在過去12年間已銷出540萬輛。1980 年至1982年連續三年,它是歐洲最暢 銷的汽車,並且整整10年是法國銷量 冠軍。

R5因爲極受歡迎,廠方因此刻 意保留其Superfive 的風格,但更改 的工夫倒也不少,首先放棄引擎與變 速箱那種浪費空間的縱證安排,把引 擎及變速箱改爲橫放式,外貌雖然依 然故我,但車廂的空間就大了很多。

R5的每日產量爲二千部,就歐 洲的標準來看,是相當高的了,新R 5.車系的底盤以R9/R11的動力系統 及懸架爲基。如同廠的大車一樣,R 5的引擎是裝在副架上,整副懸架固 定於車架。引擎分爲956c.c.、1108

856c.c. 和1397c.c,三個級別 那台引擎已經放棄不用。1108c.c.配 晶體管電子點火,1397c.c.採用全序 式點火。前

。最高級的TSE車款的功率

c.c..

已增至72馬力,上一代的R5TX型 只有63馬力;舊款GTL的45馬力: 61108c.c.引擎已擴大為1397c.c.

率增至60馬力。

當然少不了渦輪增壓引擎,R5. GT渦輪增壓型所配的1.4升引擎來 自R 11的渦輪增壓引擎,極速可達12 5 mph,功率由105馬力升至115馬力 。扭力則由119磅呎增為124磅呎。憑 藉特别的車身及全碟式掣動,稱得上 「是一款真正活躍的座駕。

新的5前速變速箱由於採用較窄 的齒輪、空心軸及鋁質外壳,長度縮 每一吋,而重量也節省4公斤(8.8 磅),機油容量也減少,與過去R.5 的鐵路變速箱比較,重量足足輕出12 公斤(26))

·懸架方面,新R5與上一代完全 不同,但與R9/R11型則有密切關 係。前輪放棄原來的雙叉形臂及扭桿 組合,代用的則為麥花臣支柱及螺旋 彈簧,重量節省了9公斤。齒條與小 齒輪式轉向系統也是來自較大的車系 ,但是可潰縮的部份則改用了管狀設 計,輕了半公斤。後懸架跟隨R 9/ R11的設計,前置定位臂與橫向扭桿

安裝在同一軸線上,配斜燈的減震桿 「各車款的前懸架都設有22mm直徑 的防傾桿,但956c.c.的車款例外它 12.5mm的防傾桿配用在後懸架上 而其他車款所用者則厚出2mm。R 5的上一代只有前懸架設有防傾桿。 掣動系統亦經改良,前碟擴大, 直徑為9.4 吋,配於1.4 公升車款的 更大,後輪鼓型也增大。液壓油路已 改為“X”型交叉式。整個車系都配 用70系列輪胎,這個不尋常的選擇 望能夠將R5的滾動阻力減少而又能 夠保持行駛舒適的駕駛性能 。高級車 款可選用165/65R135輪胎。

車身線條經過整頓便更具現代氣 派,長度比舊款多2.4吋,闊度多1.4 吋,高度則降低少許。擋風玻璃亦更 傾斜。除了玻璃面積增大20%外,氣 動特性主要從基本形狀着手。引擎置 前緣作密封處理,更重要的是,空氣 經過一個收歛的孔口流到散熱器。A 柱上的兩排雨槽仍然保留,B柱十分 平滑,側窗玻璃首次呈現彎曲,引擎 躍上的進氣及排氣格柵現已改為隱蔽, 式。所有這些修改使風阻系數由普款 的0.38減爲0.35。

車廂內部,由於引擎改爲欄圍及 車身尺寸增加,使用空間變得寬敞 行李廂容積爲8.2 立方尺,比舊款 的7.6 立方尺大,是同級之冠。

R5車系的各款車型的極速都全 部提高,加速能力亦顯著獲得改進。 GTL從0至62mph 加速已達14秒水 平,過去需要21.4秒,耗油量方面, 以TL型爲最節省,56mph 恒速的耗 油盐爲68.9mpg,是任何採用電子點 火系統的汽車中最節省的數字。

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