1984-12-16 — Page 40

鬼

梁志强

12歲

樂善堂陳祖澤學陳淑嫻

新界鄉議局補區中

鍾.

HAPPY

BB 512i 的接班人

法拉利 Testarossa

強勁馬力與豪華設備結合的精英跑車

法拉利G.T型跑車系所配的傳統 引擎為12汽缸V型60度的排列。口徑

·/衝程為73X58.8mm 容積2953c.c. 最初的GT跑車引擎輸出2百馬力 後來,這款自然吸氣引擎每公升容積 的功率輸出更超過一百馬力,在當時 【來說是一項重大的成就。這款引擎-

直服役至1964年,技術改進導致雙凸 輪軸的採用。 Testarossa 型的出現 更體現了雙座高級旅遊跑車的最新演 進。引擎安裝在後軸之前,這是法拉

·利勁車多年來的特色。12汽缸仍作對: 向安排,容積為4942c.c.,就像BB 512i那樣。每汽缸配4閥門,功率輸 出達390 馬力。車身由菲列法連拿設 計,把審美的裝飾與跑車的格調配合 而不影响高性能的要求,極速幾達30 0公里/小時。

法拉利/菲列法連拿設計傳統的 基本特徵一向是:低斜的車頭,典型 的散熱格栅,截短式車尾與凹形尾燈 配而自成一格的車身線型。這個傳

發

統由Testarossa 繼承,但加上80年 代最新穎的格調。

車身的處理考慮到要將散熱器從 車頭移至中部。目的在於達致結構緊

以突出賽車那種動力與速度的形 象;避免冷却水管路經駕駛室下部; 擴大車頭行李廂的容積,更有效地將 引擎冷却與及改善車子的氣動力特性,

尾部兩側比舊款更為圓滑,有點脫 離法拉利的特色。尾燈組合不再是假

·形配對,而是長方形水平放置並與通 風格柵結合。車輪是新設計,但保留 原來的星形輪輻,突出跑車的形象。

。

Testarossa 不單只是一款高速 勁車,它還有高水平的舒適豪華設備- 。方向盤可以調校。儀錶組合是典型。 的法拉利設計,行李空間設在座位後

·車頭艙作為補-

。駕駛室完全用 Connolly真皮裝飾。空氣調節自動控 制溫度;立體聲音响系統合設備更見 齊全。

Testarossa 的機械配閻是典型 的法拉利。底盤採取邊框的型式,配 格構鋼管,足以應付强大的功率。引 擎也得到另一結構的支承,方便裝拆 獨立式懸架包括雙叉形桿、螺旋彈 簧、液壓伸縮減震器及防傾桿。

。

掣動系統全部採用透氣碟,4 活塞卡鉗山雙管路式液壓泵控制 同軸砖塞及伺服輔助

個

配

變速箱沒有差速器及五前速傳動 ,因為功率堆大,離合器的兩塊離合 板直徑亦由8 擴大至9時。轉向 是小齒條與齒輪式,極左至極右只要 3.45手軟,對採用關輪胎的跑車來說: 是不尋常的。

Testarossa的4942c.c.12汽缸 引擎。每汽缸有4個門,4條頂體 凸輪軸。汽缸體和汽缸蓋使用輕合金 製造。活塞及鋁質缸套鋨上Nickasil 。進氣搊和排氣閥分别以鋼及Nimo- nic 鋼僑製料。汽油系統為保殊機械 式燃料注射系統。

Microplex點火系統也經改進, 在整個轉速範圍內提供最適度的點火, 提前,火花塞螺紋直徑為12mm,正如 GTO 車款所採用者,方便在燃燒室 內取得最佳位置。

兩副掃氣泵, ·副壓力菜與及儲 油器共同負責潤滑,配恒溫控制的散 熱器。此外, Testarossa 裝上一台 110: 安培小時的交流發電機與引擎配 合,保証輸出-

足的電力以維持有效 的操作和駕駛。

憑藉6300rpm 輸出390 馬力的强 大功率,Testarossa 能夠達到181 mph 的極速:0至100kph加速僅爲, 5.8 秒,1公里加速爲24.1秒。此款 法拉利新車扭力强勒,即使撥上高檔 亦可提供迅猛的衝刺和高速的循航

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麗娟(8歲)

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