1984-10-28 — Page 40

梁志强

1 LEUNG CHI KIN SAA.M.

S.S.N.ALL.P.CS

三水同都會觸本寺培技

5BAH

杜小翠清仁學校

李智明

汽車之食

寶馬 3231

四門房車

實馬每次推出的新車,都很容易 為用家受落,5系列和7系列寶馬就 是明顯的例子。因爲新車的外貌每每 與舊款車型相差不多,但實質上,新 舊兩款是沒有一塊相同的車身板,但 却加進了很多流行及時代氣息的改進

舊款在用家心中已留下了印象,加 上設計上的新意,用家當然會對新車: 受落了。全新3系列房車亦是循這條 路線走。去年中本刊已試駕過全新的 寶馬323 雙門房車,証實性能與 【乘坐的感受,都有很高的評價。現今 3系列的四門車型已到,相信對一些 豪華的中型四門轎車 "定構成一股新 的威脅潛力。

三:寶馬3系列四門房車,雖然多了 兩扇車門,但對整個車型言,一點不 覺輪盡,修飾的手法做得極之完美, 使它的外型依然與雙門車款一樣輕盈 俊俏。在車頭泵把之下一樣裝有長短 射燈及下垂的氣壩。風阻系數為0.38

·比舊款的0.46有顯著的改良。車身 結構爲整體鋼製車架,車頭車房都是 吸收力的較軟部份,車頂並裝有安 全保護橫桿,提高翻車時的安全度。 雙門型與四門型的長闊高與都是相同 各爲4325/1645/1380mm。車廂內 部的空間,兩車差不多完全相同; 前車廂肘位闊1348mm,而後車廂的肘 位則爲1335mm (雙門型的以上闊度則 為1404mm)。四門型的323i 亦比 雙門型的同型汽車重25千克,共重 1115千克。

機械結構

寶馬的3系列車之中,以六汽缸 的323i爲頂級動力單位,直體式 排列,位在車頭,驅動後輪。六汽缸 的總容積爲3316cc,壓縮比爲9:8比1 進排氣門由單氣缸頂凸輪軸推動 曲軸體有七個軸承及十二個平衡重, 吸收引擎運轉時的震盪。汽油供應由 保殊電子汽油注射系統負責,並附有 收油循行時的汽油自動切斷系統,加 上改良引擎的怠速,耗油量得以更加 節省。無觸點式電子點火系統爲3系

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列的標準設備。引擎最大的功率輸出 為110kw(DIN),在6000rpm 出現 :205Nm(DIN)的最大扭力則在40 00rpm時輸出。

五前速手動波箱為標準的裝歷, 323 亦可選擇四前速自動變檔 系統。寶馬這個自動波箱由D檔落3. 檔落2檔都無需按下T桿上按鈕,由 2檔落1檔則有需要,所以操作這個 波箱,動作可以十分快速,有助快車 時換檔的需要。汽車的起步反應,十 分敏捷,雖然是自動波檔,感覺亦覺 得凌厲,油門一經踏下,車速便徐徐 增加,感覺是爽朗強勁的。由靜止加 速至時速100m需時10.7秒,而零至 完成1.km則需要31.9秒。 最高時速可 達200kmo

改善耗油就是全新3系列房車 的目的。323i 在這方面亦有不錯 的表現。市區平均耗油量爲11.7升/

100千米(24.1哩/加侖),90am/

h(56mph:)及120km/h(75mph)的

·耗油量分別為6.5升/100千米(43.4 哩/加侖)18.4升/100千米(33.6 哩/加侖)

四個車輪都是採用獨立式懇架 前輪爲麥花臣支柱系統,配捲彈簧及 防傾桿,而下搖收已改為闊面的回力 棒型連桿,這個設計有助快速的轉彎 性能及能提供穩定的循跡。後懸架為 半拖曳臂系統,後軸兩端後移15 這形式的橫軸不單可以在加速或煞掣 時保持車身的平衡,還有助改善乘坐 的舒適度。後輪懸架的其他配備有不 同軸的捲彈簧和吸震筒,對路面不平 的吸震效果,更有帮助。防傾桿亦是 後輪的標準裝置。

轉向系統爲小齒輪與齒棒式,有 動力輔助轉向的設備,輔助力的調節 已十分理想,慢車時感覺輕盈,快速 時仍有路面的感覺。高速過彎時,車 身滾動不多,反應屬過少轉向性,但 如果能夠靈活地運用油門,可以把3 23i:有中性的表現。323i 的最 少迴旋半徑爲5.2米,極左至極右需 要4手酞。

四個車輪都是碟型煞掣系統,3 23 的前碟爲透氣式,後輪並裝有 鼓型然製,由手馹操作。雙重液壓油 路及後輸传掣壓力限制活門亦為標準 設備,但無效果十分出色,反應爲漸 進式。323i 並可加裝ABS防止 錐死系統®

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