1984-10-14 — Page 40

菱力勁柴油的士

小型房車進軍的士行業 不再為

2200cc大型的士尊美

的士在交通工具的用途上,雖然 佔有重要的地位。但隨着各樣交蕸 具的增加,以及的士不斷的增發新牌 ,的士的便有生意越來越難做的感覺 最近車行和的士商人想出了一條新 橋段,來對付日益難做的的士行業。 「推出小型的士来接載乘客,以較輕的

經營成本來爭取較理想的利潤。

小型的士的載客量為四名,比現 在的乘客數目少一名。因爲車身較爲 細小,行李廂的容積亦較少,對携有 多量行李的機場乘客及火車回鄉客都 會構成不便。但是收取的車資却是相 同。還有一點,競投的士的牌費又是

樣

。

但小型的士亦有很多好處。它們 因為採用細小容積的引擎,耗油量比, 較少,以一部2200cc的柴油引擎的上 每日行走約240 哩計算,耗油費用 約爲165 元。但小型的士行走以上哩 數,則可節省達百元的油費。單是耗 油量的消費,小型的土每年以可節省 36000元。足可使小型的士的車主們 每兩年至三年間便可更換一部新車。 在這方面,大型的士的車主可能要推 上七八年才可以更換新車。

經營大型的士,每年又要花約一 萬元的維修費用來通過每年嚴格的試 車難關。如果使用小型的士,這筆費

用亦可慳回。還有,購證大型的士 車價約在六萬元之間,但小型的士 車價只是大型的士的一半至60%面交

「這是三菱力勁車系首次編有柴油 引擎爲動力單位的選擇。為了迎合高 科技水準的要求,三菱第一次使用了 瓷質發熱塞,甚至在攝氏零下20度 亦可確保一觸即發。點火永遠不成問 題。柴油注射時間及怠速時間速度亦, 是依據冷却液作調控標準,進一步保 障冷引擎的起動問題。為了抑壓柴油 引擎的不平均震鹽,這台柴油引擎亦 加了三菱出名的反轉向“平衡靜啲” ,此外,曲軸上還裝了八個平衡重 因比,這台四汽缸OHC 水冷柴油引

一點也沒有柴油引擎的噪音,非 常寧靜。而

•

這台柴油引擎的口徑衝程為80.6 88mm,總容積為1795cc,壓縮比為 21.5比1, 4,500rpm的最大功率輸出 為43km,最大扭力的1.8牛頓米則在 2500rpm時出現。

引擎的起動完全不成問題,怠速 運轉,十分暢順,引擎的"戚训”柴 油聲浪,亦抑壓得十分輕微。起步反 應,以柴油引擎的標準看,毫不算慢

有了速度之後,用三四檔跑青衣島 上的斜路,亦毫不吃力,扭力輸出有,

廣闊的尺度 以上皆是開了冷氣行車 的反應。

車身外面只是增大了少許,但車 用內部的容積却有顯著的增多,後座 位的脚部空間已再不是問題,頭位及 臀位都覺寬敞;前座位設有兩張獨立 座位,為大型的士不同的地方,每個 前座位都可單獨調節前後位證及椅背 的傾斜角度。頭枕及安全帶都是前座 的標準裝置。現在的力動的士,設備 豪華,座位為絨面(港商已特製膠冚 用來保持其清潔水下),車廂內頂 靄白保弒面,作為的士用途,可能難 *保清潔。相信試驗使用過後,廠商會 二因效果及需要而改變其標準裝置。

錶板設備排列簡單,只有速度錶 水溫錶,和汽油錶。下面便是一行 排列整齊的警示燈。電鐘、收音卡式 機等都是標準裝備。電動遙控的左右 車外看後鏡的調節製則位在擋棍之後 各樣操作,皆在手程之內,相當方

。

作為計程車,三菱力勤已装上了 一個電子計算錶,面積及厚度細小,二 不會阻碍前座乘客。電子計程錶是用 按銀操作,按鈕按下之後,旅號便會 自動下降,計程錶亦同時時開始計數 。電子計程錶距離司機頗遠,將來如 果大量採購作為的用途,廠方最好 在錶板靠近司機的位置另留空位安裝 用途才好....

左邊的後車門,可以由司機位旁 (貼近波箱控台的左前方)的一支拉 桿控制開關。操作輕盈。但如果司機 的左脚放得太近左邊,乘客開門時 這支拉桿便容易碰到司機的左腿了 如果拉桿能夠改至司機座位的左旁, 問題便能夠解決了。

作為的士用途,後來乘客(以三 位為準)將不及大型的卡那般舒適 但前座乘客的舒適度則會較佳。

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