1984-09-23 — Page 41

兒童週到

強い歳

IN NK 99

雅迪 Quattro Sport 越野賽車

那馬力强而售價最昂貴的雅廸汽車

雅迪車廠最近推出了一款短軸距 的Quattro Sport 跑車。廠方的目 標是要把越野世界錦標從領先車隊手 中奪回來。

Quattro Sport是由那款標準 尺寸的Quattro 轎跑車派生出來,但 它與後者有很大的差别。車身短了 10. 6吋,軸距更縮短12.6吋之多,參 賽的車型全重在2200磅之下,比上一 代的Quattro 輕出660)。Sport的車 架仍然用鋼製造,但車身板包括引擎 罩、行李箱蓋、擋泥板、車門而至車 頂全部是Kevlar 合成纖維或強化玻 璃纖維。

受過賽事考驗,性能已提高的 動系統採用重型固定卡鉗、內部透氣. 碟及新式浮動卡鉗手製。這種手製當 車子轉向時通過把更多掣動力分配到 外側後輪Ī能夠超越四輪固定驅動系

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統的控制。這樣車手在入烤前可令車 子擺成一個偏移角,方便快速轉向。 前後懸架包括下叉型桿,彈簧支柱、 半徑臂和粗大的側傾稳定桿。鑑於那 台引擎重達320磅,Sport 的齒條與 小齒輪轉向機構只好採用動力輔助。

·用來角逐世界錦標的車型配備較 為簡單,以減輕重量,但供道路駕駛 的Sport則裝飾豪華齊全,重量培 加680 磅,設備包括斗式真皮前座椅 和長式後座,厚的隔音地毯、電動 車窗、遙控電熱車門看後鏡以及豪華 的音响系統。全新的儀錶板與雅迪· 200. 型相似,閱讀方便,廠方只將這 全新的錶板特别留給產量有限的 Quattro Sport使用。

五汽缸引擎容積爲2133c.c.,重 量比200 馬力的舊款型輕出51磅。重 新設計的横流式四閥門汽紅頂配五個 極緊密的燃燒室, 火花塞位於中央,

壓縮比8.0比1。全新的保殊LH Jetronic 電腦控掣燃料噴注分别與電 腦化點火,熱線氣流調節和顯示水溫 氣溫,增壓的傳感器裝置連接。 副大型的渦輪增壓器通過中冷器使-

氣變得稠密;而中冷器也把最大堆壓 的-

氣溫度從284°F降至140°F。新的 複式進氣歧管負責照料空氣和燃料的 供給。這些措施使引擎於中、低轉速 的撓性得以提高,燃料耗量減少,排 氣狀態也獲改善。

三這部跑車操作爽快利落,貼路性 强,短了一呎多的軸距使車子的反應: *更見敏捷。轉速在4500rpm以下,

·Sport 的駕駛感覺就像一部房跑車。 控制操作輕盈,轉向力度均衡,路商 感覺明確,換擋直接準確;掣動反應 迅速。以120哩時速行駛,Sport 的 表現就像似70哩駕駛那般從容自在。

功率輸出於6800rpm 達到300馬 力,即每公升容積為141馬力,確是 罕見。253 磅呎最大扭力於3700rpm 產生;這樣,在轉速上升至7750rpm 的極限之前還有4000多轉可供發揮。 轉速一旦超過5000rpm,最大增壓發 生作用,一股强的推力便湧現。在 5500至7500rpm 的轉速範圍內,車子 的表現不論那方面都令人滿意,但當 撥入2或3擋需要强大的動力以便快 速衝出急彎時,引擎却顯得遲緩,有 點懶洋洋似的。

通過5前速手動變速箱和四輪固: 定驅動,300馬力的功率不難加以恰 當的支配。雖然車頭由於引擎罩設有 入風口和通氣百葉而形成較多凸面,

·致使風阻系數達到0.44,有點偏高, 但車子的加速却是十分凌厲,○至60 iph僅需5.1 秒,比同樣有300馬力 的3.3 公升保時捷911 渦輪增壓型的 5.3 秒還要快。最高速度超過155 m mph ;若以60至80mph 恒速駕駛,然 料最為節省,平均耗油量不難改善至 15mpg以上。

雅廸廠認爲四輪驅動的優點是明 顯的,特別是牽引力大為增加,在濕 滑路面上,增加達一倍。雅廸廠對可 由駕駛者選擇的四輪驅動不感興趣, 他們主張採用四輪固定驅動。他們認 爲四輪固定驅動不但在操控上更具連 貴性,向時還可以行駛得更稳定,轉 向性能提高,高速行駛或在濕滑路面 燃料消耗少,轉向不足的傾向也減輕

Quattro Sport 的售價還未作 最後決定,大約會是6萬英鎊一部, 等於標準Quattro 的三倍。現時僅生

220部。

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