1984-05-06 — Page 40

日產V 30E豪華房車

首次改用V6引擎,耗油經濟是其特点

行車寧靜

並備有車廂的頂級豪華設備

日產的最普及的豪華大轎車實力。 /歌麗雅車系,文已推出其第六代新 產品。全新車系裏裏外外都有新改長 及新設計。外觀雖然依然保留上一代 的車身線條,但每一角度都已加改 頁設計,採用了比較圓滑的線條,車 身兩邊使用闊大的凹入腰線,防撞泵 把則與下垂裙脚混成一整體的結構 除最基本型還是採用雙寶大燈設計外 *其他所有的車款都已改用方型燈, 配合起方程式的車頭鬼面罩,氣派特 覺豪華典雅。隱閉式水撥亦是車頭部 份之特色。大燈水撥則是附加的豪華 裝置。

新車系中共有三種車身:房車型 硬頂型及旅行車型等。依據車身車 廂的豪華裝飾程度,則可分有基本型 GL型、SGL型。動力系統乃 大革新,首次裝上體積較小的V6引 擎。此台引擎乃最先爲Z 系跑車採用。 的。除了這台容積三升的V6引擎外

,還有一台1973cc的四汽缸汽油引擎: 及一台2289cc的四汽缸柴油引擎。以 上的車身及引擎種類,已構成一完整 之新車系。

車身線條大體上與舊款相同,長

閣高度方面亦稍有差別。舊款的長/ 瑞/高度爲4885mm/1715mm/1430mm ;而新車系的以上呎碼則為4860mm/ 1720mm / 1435mm。雖然新車的車長較 短,但因為採用了體積長度較短的V 6引擎,面前後輪距(新車2730mm. 舊車2690mm)又多了40mm之長度, 廂空間則大為增加,更能吻合大轎車 之舒適要求。輸港的日產新實力車系: 只有最高級的V30E型,所配用之四 前速自動變檔系統可選擇軚桿型或T

·桿型

引擎性能

日產V30E型的動力單位為一台 合金汽缸頂及生鐵製造汽紅體的V型 排列六汽缸引擎,兩行三汽缸作60° 夾角對稱排列,進排氣門山兩支汽紅 頂凸輪軸來操作,汽缸總容積為2960 cc,壓縮比為9比1;配用電子汽油注 射系統,最大功率輸出為,180馬力/ 5200 rpm,最大扭力在4000rpm時 則有26.5克米。V6引擎因爲使用 4條主軸承,重量及摩擦力都因而為 少,耗油經濟亦因而有所增益,舊款

280E的耗油經濟亦及不上新款的V 30E 在馬路上以合法車速暢行,14

至15km/L不難做得到。

自動變檔系統操作順滑,踢落加 速反應不算太過鞍慢。引擎之隔音設 備,其有極高之水準,運轉聲浪,非 常寧靜。起步順滑,1455千克的車重 不會構成引擎反應的負荷。在這方面 比起舊款的直六引擎,是一大步的 改長。日產V30E的加速反應,不綏 不疾,由靜止加速至 100km/h 雖時 11.4秒,由零至走完 400米及1千米 的距離島島態18.0秒及33.3秒。最大功 半 145馬力及最大扭力23.0千克米的

1.94的以上時間分別為14. 8秒、19

.5秒。再度加速時間亦有優 其的表現,160至80km/h從100至12 Okm/h 分別需要2.9及5.9秒V30 的最高速度可達169.1km/h。而各波

「段之極速則為63/107及157km/ht

懸架,轉向·煞掣

●前懸架系統為獨立式設計,配用 麥花臣支柱,下搖臂、推彈簧及防傾 棉。後懸架爲亦支桿設計,推彈簧 減震筒及防傾桿等均為標準設備。轉

向系統為迴旋走珠式,設有動力輔助 ,轉向齒比為16.4。軚盤附有上下位 從調節。懸架系統反應相當柔軟舒適 減震筒效能未臻最完美,高速行車 直路循跡穩定性及轉向準確性能都: 受到多少影响,這可能是由於前後副 車架太軟的原故。因此副車架善於隔 聲的優點亦有其短處。轉向系統輕盈 中亦有路面感覺,慢車操作,全不吃

最小迴旋半徑為5.5米。

煞掣系統為四碟式,前碟爲透氣 式, 250mm直徑;後碟直徑則爲 266 mm。交叉式雙重油路及真空動力輔助 系統為標準裝覺。煞舉感覺輕軟,時 速50km的煞掣距離需要13.1米。平均 減速度為0.8G

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