兒童週即
威龍R 25
大型蕲車
邐部軬備斜背及回背的五門大車
將會取代R 20及R 30型車系
基本型的風阻爲0, 28
威龍最近推出了一款行政級大型 斜背新車,稱爲威龍25型,旨在取代 20和30型;30型將完全停止生產,而 20型僅作小量生產以供應諸如中非等 海外市場。
新車結構方面與舊款相似,採用 麥花臣支柱獨立懸架,引擎系列有 龍的2.7升V6和2.0升直列4汽缸,縱 閻於車頭,通過與前手動或3前速 自動變速驅動前輪。威龍25型雖然是 採用R20和R:30的底板壓件,但車身 外壳却是全新的。軸距比舊款長2吋 ,車身長度多5吋;外型設計也截然 不同,雖然保留尾門,但車尾的處理 却像Sierra 那樣,兼備斜背及凹背的 特色,行李廂空間比傳統的掀背型為 多,這個車身設計令風阻顯著的降低
2升基本型的風阻系數只爲0:28, 其餘的則為0.32至0.33之間。威龍雄 心萬丈,每日預期生產600至650部 這樣,年產便超過14萬輛。
車身雖然前後配備近期已成爲不 可缺少的撥流器裝置,可是其他明顯 的氣動設計不多。車頭和車尾玻璃直 接與框架黏貼,接縫上構成一道凸出 的飾條;沿着車頂前支柱向下伸延的 水槽顯得有點粗大,廠方也致力使車 窗像雅迪汽車那樣與車身表面齊平。 據負責發展計劃的工程師表示,車窗
·與車身齊平的處理對減少風阻所起的 作用微不足道;他指出,由於R25的 散熱器是正面放置而雅迪100房車的 散熱器是側置,因此前者比較
得良好的冷却效果。至於對駕車者和 乘客提供冷氣方面,他指出R 25新車 所提供的空氣流量比R20和R30舊款 多出50%,R.25的另一特色就是能夠 單獨對後座乘客輸送冷暖空氣。此外 ,平滑的底盤以及位於前後方和後輪 前方的整流裝置也值得推薦。總言之 威龍車廠對新車的氣流特别是在擋 風玻璃,車頂後部及車尾末部位,進 行了細心的處理,風阻系統得以降低
結果,R.25基本型的風阻系數: 0.28,如果沒有弄錯,新車便是現時 世界上這個級數外型最流暢的生產性 房車。在減輕車重方面,R25看來 沒有取得新突破。雖然採用了一些高 強度鋼,可是它比1975年間的R30型 僅輕出50千克。爲了同樣能容納較長 的4汽缸引擎,採用V6引擎的車款 前後便浪費了不少空間。不過,由於 車身比R30長軸距也較大,新車便 顯得舒適寬敞。駕駛座位即使移向後..
6呎高的乘客在後座仍有足夠的空 間。鑑於R 30的後座椅未足以舒適地
·容納3個成年人,新車的寬度增加 1
5吋就顯得十分恰當。
R25的動力裝置有5款供選擇, 爲首的是採用燃料注射V6引擎,容 積為2.7升,在Douvrin廠製造, 這間廠是由標緻、威能及富豪三家汽 車公司聯營。另一台是新的 2.2升直 列4汽缸輕合金引擎,也是Douvrin. 廠的產品,配上威龍設計的" Renix" 燃料噴射引擎。第三台也是直列4汽 缸,但容積爲2升,採用化油器;最
·後兩款是鐵錯的2升直列4汽缸柴油 引擎,其一配渦輪增壓器,另一則是 自然吸氣式。所有
子點火;而那台新的
子式引擎操控系統。功率和扭力的數 字未見透露;但2.7升的V6據說最 高時速可達 124哩,那台自然吸氣式 柴油引擎最佳燃料耗率在56哩固定時 速行駛為54.3mpg (5.2升/100公里
威能是率先在汽車上使用電子儀 器的車廠,R25新車配備尖端的儀錶 和監控系統就不足為奇。不過,速度 錶和轉數錶仍保留傳統的指針指示方 式。燃料計和時鐘以及較高級車款的 旅程錶和大氣溫度計則採用液晶數字 顯示。新車還裝有廣泛之故障警告系 統。這些故障通過聲音合成器和警告 燈號傳達給駕駛者,最豪華車款相信 會配用電動調節位證的前座椅,及電 控天窗等。
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1984 RN 92
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