1984-04-15 — Page 40

Fury.

Willington;

P.5B.

callipe

“何淑娟 元朗童聲小學

(下午校)

奥普 Senator 2. 5E 四門房車

售價廉,設備好,極速高 耗油少

是奧普旗艦車系的較小容積新產品

子人的形

而它的靈活反應及使人无 滿信心的操作亦給人留下了深刻的印, 孕。為了適應現在市場的競爭,奧普 已準備了一大串改其條件,及使用容 積較小的引擎,推出了一部Sentor" 車系中的全新車款,加強車系原有的 陣容。

奧普Senator 車系的新成員就是 這部 2.5E型PH門房車,裝上汽缸口: 徑較小的直六引擎。這台直六引擎飲 經是奧普金寶多豪華房車的動力單位

,現已不再生產。與者Senator 2.5. E型售價為149,500元,比二舊有的 3.0E 房車的十八萬多訂價,便宜三 幾萬元。

在新款房車在車型上,基本保持着 原有的線條,但經過多處的改長後, 車身的風阻系数已改低至0,39。車頭 的貼地性能亦改長了30%。車頭部份

·已改得更為完滑,車頭燈向兩邊斜上

更符合氣動效果。水箱鬼面以面積 較舊款細小。防撞泵把改用多元碳混 合物製成,輕微碰撞,不會損壞,泵 把下之挺流器,亦是全新之設計,內 藏長程射燈,把整個車頭的面貌,完

李 發 全改變過來。車尾行李蓋冚亦改用較: 尖銳的線條。尾燈組合與前無大分别

但左右燈組之中央位從已加了紅色: 的反射膠片,提左右燈組聯合起來, 車尼外型,更為壯觀。此外,擋風玻 璃的雨槽,已改為隱閉式,有助車身

結構

Senator 2.5E 引擎的容積比較 舊款的3.0升引擎為小,汽缸口徑較 小( 87mm,95mm)而循比亦較細。

(9.2比1,9.4比1)。六汽缸引擎面: 線排列在車頭間。在缸體與汽缸頂皆 為鐵鑄造。為油系統為保殊電子燃料 注射系統,5600rpm時的最大功率輸 *出爲136馬力(DIN) 137磅呎的 最大扭力(DIN)則在4600rpm時輸 出。標準傳動系統為五前速手動變速 系統,試駕的一部裝有三變速自動系 統。

冷熱引擎起動, 2.5升的直六街 擎都能夠立刻生氣起來,全無阻滯 因為使用了保殊電子燃料注射系統, 高速行車是極之輕而易舉的,並且機 定無比。駕駛人很多時都會被車真的 穩定性能而忘記了它的駕駛速度。2 SE他極速可達190千米/小時(手動 系統的極速為195千米/小時)。與普

2.5升引擎唯一缺乏的便是低速的推 動能力,起步較緩,由靜止加速至時 速 100千米需時13秒(手動系統需要 11.5秒),而且因爲多了三把電動風 扇,引擎噪音亦覺稚高。中段引擎表 現較為柔潁,噪音亦較少。

·引擎的耗油量比較很多同級房車, 已較為優勝。時速90和120下来的 耗油量分別爲9.3和11.5升/100千米 市區耗油量則為14.4升/100千米。 懸架,轉向,煞響。

懸架系統在設計上沒有多大改造 前後輪皆為獨立系統,但在結構幾 何上,就有部份改變。前輪採用麥代 臣支柱,配下搖號及重新設計的防傾 桿,防傾桿的兩端以垂連桿接連至 支柱上。後懸架系統為半拖曳智式, ̇配減震筒、錐型Miniblock拖彈簧及 防傾桿。幾何結構方面有稚少改變, 作用可以減少收油時的過多轉向性能

轉向系統爲迴旋走珠式,有動力 輔助,

,最少迴旋直徑需要10.8米 轉 向感覺仍然可從軚盤上得到,但感覺 並非完全真實感,轉向反應直接, 確。慢車時,軚盤反應不算沉重。

Senator 予人安全而有信心的操 作,較舊款有較多的過少轉向性,但 在高速時,改良的懸架幾何使駕駛趨 於中性反應,使在迂迴曲折的路面行 市,變為樂事。高速行車時,車身的 減震效能頗見出色,乘坐舒適度高。

·慢車時懸架感覺稍硬。

煞製系統爲四碟式,前碟碼10-7- 时的透氣碟。系統設有前後分體式油 路及其空動力輔助,後輪有壓力限制 活門。煞掣系統感覺蕻漸進式,猛力 煞製時,車身的稳定性能仍高,

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MAZDA RX-7

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