1984-03-11 — Page 29

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堂課放開

每週特局

國美在

近三十年來,美國的 小學教育靜靜地,然而引 八注日地發生了巨大的變 化。時代變了,教育 也在變,教育制度和 方法隨之而變,連課 上去也和從前截然不同 二十年前,美國小學 的課室還和今天世界上大 部分國家的課室差不多,

古板沉問,了無生趣。照 例是五、六張課

一行。每張桌椅好像釘在 地板上似的,不得隨意移 動。除了下課幾分鐘,學 生被要求整天固定在同一 座位上,敎師因此不得不 嚴格地,甚至嚴厲地對待 學生。所有的學生,按年 齡或程度分成班級,有統 的教材,敎法和要求 全班統一上課。

美國教育家認爲,人的差異 兒童以個性,決定了區別對待,

施教的必要性,而發現天因材

英的要求,則突出了允許個人活動 自由發揮聰明才智的重要性。因此 除了少數幾節課在大的班內上之外 大部份時間,讓學生自由學習;而在 任由學生自己思考,自己討論的過程 中,老師從旁細加觀察,深入了解每 個學生的特點。

就每個學生而言,他要和教師訂· 立一個雙方都要完成的教學合同,其 中包括一定科目的一定内容。然而 學生自行安排時間,按照自己的速度 什麼時候把作業做好,就什麼時候 交上去。如果學生積極性高,譬如對 ,數學有興趣,他可以用更多時間詳盡 鑽研,但與此同時,他必須完成合同 中規定的其它科目,諸如閱讀,社會 科學等內容。在總的教學規條下,每 個學生都各有自由的餘地。

平上進步很大,更重要的是,她一 在學下去,而且和與她同年齡的學生 一起成長。而在二十年前的 裏,像裘莉這樣的學生,會被認爲智 力遲鈍,必須留級,甚至最

「開放課室」中的學生各得其所

·課室中洋溢着一種前所未 精神,一種生動活潑的學習氣氛,從 而一掃舊式課室那種令人生畏的沉悶 空氣。「讀書」,似乎又回到了它本 來面貌:求知識難道不應該是一件快 樂的事情嗎?

·許多美國小學教師發現:「開收

·課室」無意中帶來的另一個好處是 他(她)們忽然不必天天板着面孔進 教室。師生臉上的肌肉都放鬆了,關 係比以前和密了許多。

。

然而,一個在二十年前只須制 幾十份各種不相同的教學計劃。這就 是合同制度對教師提出的要求。洛杉 磯的教師韋恩小姐說:「我現在 床上老是睡不着。我總是在考慮着每 份敎學的計劃,爲孩子們操心。

但是今天,學生需 以在整個教室裏走來走去 課室裏已沒有一排排的 座位。他們自由組合,圍 坐在一張張桌子的周圍 學習不同的科目。他們 .須固定座位,可以自 動,更不必正襟危坐 不斜視。坐立不安的毛病 ,更不會產生,至於離開 位子的問題不復存在

個名叫裘莉的金黄色頭髮的女. 孩子,數學與其他科目都不過不失, 毛病,她的缺陷是 讀成績一直遠遠落後 加倍的時 齊努力;她因 *以在自己的水

看看美國今天,成羣的諾貝爾獎 金的得獎者,誰能料到,從 勃的「開放課室」裏,又正蘊育着。 少明天的得主呢!

(强

一位二十五年齡的

·女教師形容她的學生說: 「由於他們活動頻繁,他 不再坐立不安,而由於 他們不再坐立不安,便能 更集中心思;道理就在這裏。事實上 ,我們這裏確實不再有什麼汜車問題 美國人把這樣的課室叫做OPEN CLASSROOM SYSTEM,即「 開放課室」。在表面上的無秩序的背 「後,蘊藏着經過深思熟慮的教育思想

的結晶。

美國有私人飛機八萬架

久之後,豪華汽車已不足作爲

·多美國人顯示富豪、地位的依據了 們以擁有一架飛機爲榮。最

美國現有 人飛機約八萬

千架,其中過半數是有飛機執照的

但幾乎所有私人飛機只屬單引擎 而小飛機,或者沒有飛行於壞天氣的. 導航行設備,可是許多擁有飛機的 -仍在壞天氣中飛行,以致常常發 生慘劇。

美國國會通過一項法例,保証任 何公民有自由飛行於國內領空的公開 權益。這就是說,該國的五十萬位飛

機師可隨意將飛機降落於任何機場, 甚至在最繁忙的商用機場降落也成

在所有機場上,先到者先得到地 勤服務。假如一架細小單引擎飛機, 先行移到跑道等待起飛,就算一架巨 型噴射機也要讓它先走

有一名噴射客機的機師說:「這 些私人小飛機眞令人頭痛,他要我們 【坐着呆等,每分鐘像燒去一千幾百美 元,而且使在機上的一百五十名乘客 乾着急。怕飛機不依時到達目的地 我們有時呆等所有小型飛機一架架飛 去,才有跑道起飛,但小型飛機是無 特別目的地而起飛的。」

機在

在幾年前,就算在美國 A飛機者只屬十分富有的 現在呢 有好幾千人在練習

一個飛行俱樂部,初時只是租賃飛 繼而索性購入整架小型飛機。 紐約一位銀行家說:客戶來要求 購買飛機,辦法照已往貸款 買汽車的老樣子,爲的顯示他們高高 地凌駕在世界之

有一位最不主張人們擁有飛機的 國會議員羅山素,他發起一個將飛行 法律緊縮的運動。他把那些私人飛機 當成不能控制的殺人武器,隨時

的屋宇,和無辜的人頭上。 最近的數字指出,一年內有五千 多架飛機撞毁,在這些慘事裏,約有 五百名機師或乘客喪命,有時飛機倒

·裁下來,機師與乘客俱亡。.

· 更大的問題是兩機差一點兒相撞 , 民航機的機師只能以快急手法避免

·掃機慘禍。但是,日復一日,小型 機總是像失羣孤雁般在

阻礙了巨型噴射機的飛行路線。 國會議員羅山素說:這種情形無 法說出正確數字,但是許多這梯 情產生後也沒有報告,他要求嚴始 制私人飛機飛過有建築物

線的地區上空,同時要嚴格 商用機場之使用,因爲這些飛機出 非常之多。

去年九月一日,紐約三個大機也 都忙得不得了,以致一百一十五架 航噴射機在空中盤旋打轉,等候降落 有紀錄到有多少架私 飛亂闖的。

將飛機下降到這些大機場,並非 如一般想像的消費奇昂。舉例來說 在華盛頓這個舉世馳名的國際大機 一架噴射機的着陸只收一百美元. 單引擎只收二十美元而已

·據紐約各機場的報告,幾乎三 之一的降落設備,爲私人飛機所 也就是說:在最繁忙的時候,也有 半的機場去應付私人飛機升降。