1984-02-05 — Page 40

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美國 SONARAY. 超音波

日產第三代"淑女”Z型跑車

日產L 淑女1Z型跑車自從1969 年面世後已生產超過一百萬輛。1978 年第二代Z 型跑車面世,強調豪華與 性能,而昔日强悍跑車形象經已淡出 ,令若干跑車迷感到失望。最近在東 京宣佈面世的第三代Z型跑車就是針 對一切批評而重新設計的。

全新車系共有兩款車身供選擇: 兩座位跑車,和車身更長的2+2座位 跑車,兩款都是掀背式的。外表造型 不擬全面改觀,刻意保留上一代若干 特色,但車頭外型變化很大,對減少 風阻很有脾益。風阻系數由(0.36改善 至0.31,是很大的進步。

由於採用了V6引擎,車頭長度 得以縮短,高度亦得以降低,車頭更 呈楔形,車身縮短了3时,其他尺碼 無多大改變。外型上,採用半伸縮式: 車頭大燈,是一個重要決策:它的優 點有:1改善風阻,因爲車鼻高度得 以降低。2大燈使用時不會大大增加 風阻,因爲只升高少許便行。3它可 以作為閃燈用,因為大燈經常半露, 未升起前也可以閃光。4既然車燈在 未升起時已可亮着,故設燈了特別連 桿訓大燈垂直地升起,不致胡亂照射

車身上凸出物減至最少,車窗玻 璃與表面齊平。塑料泵把與車身表面

減少對氣流的阻力。車頭蓋龙 邊凸起的人風小口,帮助冷却渦輪增 壓器,故非渦輪增壓車型上不會存在

全新V6引擎是第三代Z型跑車 的要素。輸往日本以外地方的有3升 V6引擎,分為自然吸氣和渦輪增壓 兩種。但日本國內只供應渦輪增壓V: 6引擎,有230馬力(JIS)三升和17 馬力( ·兩升容積兩種。230馬

强功率,能將此兩座位跑車推動至14 3 mph 極速,c/o哩起步衝刺需時14.7 秒。

力是日 JIS)產性乘客有史以來最:

兩台V6引擎都是60度夾角的設 計,編號爲VG型,亦會在新款的 實力歌莉亞房車系上使用。燃燒室是 單斜頂型。每邊汽缸頂上的一條凸輪 軸,通過液搖臂來推動每汽缸的兩個, 氣閥。進排氣是對流式,ECCS 燃料 噴系統位在兩排汽缸之間。

∵渦輪增壓引擎的壓縮比是8.0(兩 升)或7.8(三升)。至於爆震的控制 爆震訊息由一個電壓感應器傳至 ECCS 系統,然後藉着控制點火延遲

·達致理想效果。

傳動系統方面,自動變速系統是 4前速,並有超比率第四檔和可鎖住 的扭力轉換器;在2升引擎的2+2車型

上,自動變速系統更由電子控制,還 有兩種可變換的轉檔模式供駕者選用 。手動變檔系統為五前速,而三升渦 輪增鯵引擎採用保華納變速箱以應付 强大扭力輸出。

在汽車底盤設計基本不變。前懸架 為支柱式,後懸架為半拖曳臂。改良 主要集中在懸架幾何。前懸架採用較 高轉向主銷後傾角(6°35′)和低拖曳 距(16mm),以改善高速稳定性能; 此外,張力桿安裝點降低,產生防俯 頭效果。爲改善驅動穩定性,轉向主 銷內 內證量減少。

後懸架方面,半拖曳臂上的減震 简和捲彈簧分開放置,留出更多空間 給車廂使用。懸架幾何亦有所改善, 半拖曳臂的樞軸綫傾斜少許,旨在提 高直路穩定性能;此外,樞軸錢後掠 角被削減,其在横樑上的安裝位假已 升高,以抑制後輪升高和減少車尾下

·減震筒共有三個減震程度調節。 駕者只需在車廂內轉動一個選擇旋鈕 便可獲致軟、正常或硬的減震效果

·每支減震筒力都有一個伺服馬達 後者可將三種口徑的小孔轉動,以選

轉向為齒棒與小齒輪式,其速度 感應的動力輔助系統為日產與德國2 F合作的產品。掣動系統全爲碟型, 但前碟爲通風式。3升渦輪增壓引擎

·的車輪摒棄4螺栓輪圈,改用5螺栓. 式以應付强大扭力輸出。輪胎全爲稲 闊的60%展弦比。」

車廂內的錶拓亦有兩種模式... 為傳統式,另一為電子錶板。水撥速 度能夠為雨水疏密而自動調節。另外

電腦獨立雙重車廂溫度調節亦是L 淑女 1Z 型跑車的新科技裝置。

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