豐田歌朗拿 1.6XL
五門掀背型房車
部前輪驅動式的歌朗拿房車
第
全新車身 線條簡潔明快
約在東京車展(十月十九日)前 兩個星期,農市已經推出了全新的歌 朗拿(Corona)車系。這個車系無 論在車款及機械設計方面,都是完全 有別於上一代的歌朗拿的。全新歌朗 拿車系已改用了橫置引擎前輪驅動的 設計,而上一代的歌朗拿則是用後輪 驅動的。雖然有了全新設計的車系 現時的後輪驅動式歌朗拿仍然繼續生 產,但主要會集中在四門及兩門的硬 頂房車上,配上功率輸出强劲的 130 馬力的DOHC1.6升引擎及 160馬力 的DOHC 1.8升渦輪增壓引擎。無論 豐田的想法如何,以這强大的車線, 在同級車系中,可謂沒有一點漏洞了
全新歌拿車系共有兩個車款 四門三廂式的房車型及五門兩廂式的: 掀背車型。新設計的車身採用極圓滑 的線條,車頭大燈面積非常廣闊,平 添大車的氣派,車頭的轉向燈跟着泵 把走,伸至前輪的地方,設計纖細文 雅。後燈組合是最特式的設計,平面 與車尾成45度角,有若保時捷 928跑
試
車報 告
快
車尾燈的外型,別具一格。四門房車: 型採用歐洲汽車六窗式的設計,而掀 背型的側面三角後窗平面亦經車後 去,故此從車頭側面看去,是見不到 車尾傾斜的D·性的。車身外面十分平: 滑,沒有特別突出的部份,車門把手
·亦是與車身平面齊,水撥亦為半隱閉 式。五門掀背型的風阻系數已經做到 0.35。而五門掀背型亦比較四門房車 爲短( 4330mm,4350/4370mm)。前 輪驅動型的歌朗拿的車廂空間較後輪 驅動型的歌朗拿爲寬敞,車廂內多長 25mm,多開25mm,及多高5mm。歌朗 拿車系的標車輪胎爲 165S R 13內射 線襯登型。
共有三款引擎供前輪驅動的全新 歌朗拿使用,58千瓦的1.6升引擎 64千瓦的1.8升引擎及50千瓦的2.0升
·柴油引擎。
我們試駕的一部爲歌朗拿XL掀· 背型,配編號4A-L的1.6升引擎, 進排氣門由單汽缸頂凸輪軸來驅動 ̇汽缸口徑×衝程爲81.0×77.0mm,總 容積為1587ce,壓縮比爲9.0°配一具 降流式雙喉化油器,5600rpm時引擎 的最大功率輸出爲58千瓦,最大扭力 的 123牛頓米則在4000rpm時出現。
傳動系統爲五前速手動波箱,第四和 第五檔皆爲超比波檔(齒輪比數為0. 970及0.816)。後軸齒比則爲4.059。 波檔反應相當順滑輕盈,離合器踏板 亦輕,容易操作。引擎起動容易,運 轉時,噪音被抑壓得很好,高轉數行 車時,亦不會有撥人的引擎聲浪。引 擎反應迅速,雖然容積爲整個車系中 最少者,但加速超越能力,已足夠日 常應用,比起本刊試駕過的上一代歌 朗拿1.8GL Extra 型,一點沒有遜
懸架系統與後輪驅動的歌朗拿完 全不同,前後輪都是配用麥花臣支柱 獨立系統,後輪並用雙平行下搖臂” 及氣壓式減震筒,歌朗拿行中心懸架, 反應柔軟,很多路面不平的起伏都能
被懸架系統一一吸收妥當,坐在歌 拿的車廂內,就能得到一流的舒適享
轉向系統為小齒輪與齒棒,配可 隨轉數而增減的動力輔助系統,轉向 軸爲可潰縮式,保障駕駛人的安全度 。最少迴旋直徑為10米。極左至極右 需要 4.3手軟。轉向反應輕盈之中還 帶有豐富的路面感覺,輪胎的動向都 可傳到駕駛盤中。就算女仕們駕駛, 歌 拿的轉向反應亦能給予輕鬆容易 駕駛的感覺。在彎路上,車身異常穩 定,沒有左右傾斜的反應,提供乘客: 舒適的乘坐享受。
煞掣系統為前碟後鼓式,配有眞 空動力輔助,雙重煞掣液壓油路及後 輪限匪活門,煞掣反應爲漸進式,足 夠日常使用
豐田把前輪驅動型式帶到歌朗拿 車系上來,使一向只有後輪驅動的歌 朗拿平添了不少新穎的意氣。加上溝 新可喜、線條趨時簡潔的外型,實為 一部受大眾歡迎的家庭用車,其中五 門掀背的GL型,車廂座位的變化, 更是多采多姿
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