1983-10-23 — Page 42

丹麥標奧彩色電視機

設計精良之典雅高貴

愛群無綫電有限公司 The Radic People, Ltd

B&

標奧中心:九龍 海運大廈商場120C室

總行陳列室: 九龍漆咸道25號地下

676844"

90217

港島陳列室: 皇后大道中50號陸佑行301室

雅 廸

200車 系

並有渦輪增壓車型的選擇

雅迪自從去年推出新的100型 房車後,我們便知道更高級的200M 型和200渦輪增壓型等便會接踵而 來。把渦輪增壓與雅迪的大型流線型 車身結合起來,當然是一項不可忽略 的大躍進,而且還有防止鎖死煞掣系 統,這款車的來頭可不少;如果下一 步便是装上四輪驅動系統,那便是 部真真正正的四門五座位的超級房車,

如上一代一樣,雅迪200車系 都是由100車系演變而來的超級豪 華房車,配100車系的2144cc 引擎;而渦輪增壓200型則多配一 個由廢氣推動的壓縮器,把馬力和扭

·力都加大34和40%。除引擎和波箱齒 比是與100車系相同外,200車 系還裝有更高級的懸架系統,以及很 多很多的豪華設備,而車廂裏外亦有: 多少裝飾的不同。

由車外觀之,雅迪200車系跟10 0車系不同的地方有:15吋的合金輪 圈,60系列輪胎。組成車頭水箱網的

·横桿數目亦比較少車頭大降並裝有駕 駛射燈,轉向指推燈位在車頭泵把內 而車尾則多了一條定風翼。車身其 他設計,就與100車系沒有多大分 别,200車系一樣有與車身表面齊 平的玻璃窗,無雨槽式的車窗支柱,

以及隱閉式的人銜水撥等。設備最少 的雅迪100車系的風阻系數只有0. 30;而雅迪200裝了較闊的輪胎及 車外看後鏡,風阻系數增加爲0.32 在渦輪增壓型上,因爲要有較深的車 頭裙脚來達到加强的冷却效果,風阻 系數更加多至0.33。

因爲附加設備較多,200車系 亦較100車系爲重,但它亦採用了 很多100車系使用的輕質材料,例 如後備輪胎座和後泵把都是由玻璃纖 維來製造,車門框,前泵把,煞製輔 助器及甚至千斤頂等亦由鋁來造成。 所以,以它的外型大小來講,200 車系算是輕的了,只重2777-66磅( 1200)公斤,而渦輪增壓型則重2844

8磅(1290.4公斤)。

基本的20型直接配置了雅迪 傳統的2144cc長衝程的五汽缸引擎。 單汽缸頂凸輪軸是由齒帶驅動,壓縮 比爲9.3比1,並配有Bosch 機械式 燃料注射系統及超轉汽油自動切斷供 應裝置。最大引擎功率輸出爲136 馬 力,在5700rpm時出現,而最大扭力 的133 磅呎則在較高的4800rpm時出 現。汽油系統的精細設計包括有氣套 式噴咀,與用在平治的慳油實驗汽車 類同:經過特別的導管,空氣得以達 到高速,改良汽油的霧化作用,並使

忘速減低至800rpm 仍能運轉暢緻。 還有,雅迪裝了一個電子控制的怠速 穩定器,無論在任何負荷下,諸如大 消耗電流或在自動變檔的車型上選 用“D”檔等,都能保持怠速不變。

雅迪200基本型,極速可達

·125mph h,0-62mph 的加速時間則為 11.1秒。

·裝有渦輪壓器的引擎,結構方面: 主要是改良引擎的經濟及扭力特性, 而最大功率同時亦有提高。最明顯的 是壓縮比由7.0提高至8.8比1,還有 改良過的汽缸頂凸輪軸,兩者的改良 均對扭力特性有所幫助。較高的壓縮 比則有加劇渦輪增壓引擎的突爆可能 為此,引擎裝了一個中冷器,減低 進入引擎的空氣溫度。再者,還裝有 防止突爆的固態點火系統;所有資料: 如引擎轉速,負荷,冷却液及進氣溫 度,進氣壓力和凸輪軸位等,都一

-輸入電腦,來控制點火時間。

除以上設施外,引擎還配上全新 的廢氣系統,及改良調校的渦輪增壓 器,並有Quattro 式的進氣歧管, 改良進氣效果及汽油混合物的分佈。 這些改良都能使到功率與扭力平均分 佈在整個扭力線上,最大功率由170 馬力增大至182馬力,提高了400rpm

在5700rpm時出現。最大扭力由33 00rpm的195磅呎減低至3600rpm的 186 磅呎,但最要緊的是扭力線更爲 平坦,更大的扭力可以在較低轉數便 達到,而扭力的提升亦是均勻地增加 。這特性,對操縱及駕駛都覺方便。 雅迪200渦輪增壓型的極速可達 143mph,0-62mph 需時8.2秒,自 動變檔型的以上數字則為138.6mph 及8.9秒。

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