1983-06-12 — Page 40

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試車報

雅迪 00 CD

四門房車

帶著今年“最佳汽車獎”的銜頭 和以目前風阻

系數最低的大量生產汽車的姿勢,雅廸100CD的確

有過人之處,沒有令我們失望

第三代雅廸100 贏了今年的最佳 汽車獎,連呼聲甚高的福特Sierra 亦打低了。其實這兩部同是1982年裡 的優秀汽車,無需要有甚麼獎亦會吸 引到車迷的注意的。雅迪100 不但可 以和Sierra鬥一鬥,而且還可媲美 比其級數更高的汽車。由始至今,雅 廸100 仍然是採用前輪推動的機械方!

·式,前後輪距爲106吋,車身大小照 舊款相若,但最出眾的地方就是它的 車身氣流動力設計,其出發點當然亦 是以節省汽油經濟爲原則。風阻系數 只有0.30,比看起來更為流線型的。 Sierra(0.34)還要好。比較起舊款 雅廸100,第三代雅迪100 的風阻系

·數就好了35%

本期試駕的100CD型裝了兩個車 外倒後鏡和較闊輪胎,風阻系數亦只 為0.32。如果驟眼開在這全新車身並 沒有什麼特別之處,三廂式四門的說:

計亦似乎十分傳統。但細心觀摩摩 便會發覺它的大面積車窗是由灣進幼 的窗柱包圍着,車身腰線則是慢慢地 向後升去。至於構成極低的風阻系數 設計還有:車窗是與車身的高低位平 衡的,車底非常平滑至車萍,並裝 有向下伸出的小型氣壩。 車頭設有特 別氣槽來冷却左邊偏確的水箱,平滑

·的碟形輪蓋冚;整個微向前傾斜的毒 身,車身完全沒有凹凸槽之設,使 車身外邊更見平滑,一點也不會影響 行車時的氣流。這些小節,個別的影 無可能十分少,但同時裝在一部汽車 上時,便能構成尙佳的氣流動力設計

口

全新雅迪100 D 的車身重量只爲27. 10磅(1229千克),但15呎8.7吋長 的車身已比舊款長4吋,但車身重 量却輕了65磅(29.5千克)。車廂內 部的空間比舊款闊了些少,但設備則 提供了四人乘坐的最佳環境。

機械結構...

容積2144c.c.的五汽紅直列式引 蔡心直接偽款雅迪處搬過來的,這台 𫚉體山生鐵鑄造而汽缸頂則由合金 製成的單衣紅頊凸輪軸引擎是直從地 放在車頭間,向右邊傾斜,減低車頭 的高度。電動式風扇驅動位在左前方: 的水箱。因爲水箱偏的原故,引擎 的位置可以移得很前,完全位在前輪 驅動的前軸前端。(油系統為保殊機 ̇械式燃料注射系統,壓縮比159.3比1 co, 135 馬力 (DIN)可以在5700rpm

時發出。而最大扭力的133磅呎則可 以在4800rpm時出現。

新到的雅廸16.00CD全部皆為三變 速自動傳動形式,波檔操作順滑,換 檔行程近,容易控制。22 升引擎對 雅廸100 的整個車身而,雷似乎少了一 點,但我們切不可忘記及低估了車身 的優秀氣流動力的設計,它對高速行 車,甚有幫助。其極速可達193 千米 7小時,同級之中,沒有一部汽車可 以比得上,可見小小容積的引擎,利 用優秀的車身設計,同樣可達到過人 之處。

講到加速能力之時,沒有任何東 西可以代替馬力/重量比了,由靜止 加速至時速80千米,100CD只需時 8.8 秒,成績已買可觀,引擎亦很快 便到達正常工作溫度,由怠速起短範 國內之反應,則嫌略次衝動。速度達 到之後,100CD的表現便十分暢快了 。試車時上大霧山斜路,高轉時,引 擎聲浪仍低,不會有吃力的感覺,上 斜稍慢的反應皆因波箱齒比過闊而矣 在平路上,五汽缸引擎反應快而運 轉暢順,至5500rpm 亦然,6300rpm; 紅色警告轉數之外,運轉聲浪則漸高

雅迪100CD的平均耗油量爲27.9 mpg (10.1升/100千米),以2.2升 容積的級數,無人能有更佳的成績了

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