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刊特國德

日三廿月五年三八九一曆公年二十七國民華中

一期星

德國國慶日

港德貿易與經濟

∴ 香港與西龟在地理上雖然相隔甚遠,而蔚大小亦不同,但在過去三十年,兩者都有其自己一經 濟奇賾」,今天同是世界最大貿易國家或地區。由於欠缺天然資源,兩地大部旅游及原料都靠入日 ,而且要依賴人民之勤懇,技術知識及天才以維持生計。因彼此都要靠出口生存,德國與香港在世 界貿易都是採取反保粹主義立場。

刊特

∶,西德是香港第三大市場,僅次於美國及英國,在一九八二年,西德佔香港出口百分八點五。 去年德國賞品入口供應地名單中,香港位置升至第二十位,起過加拿大、南非、中國、波蘭及印度 。而德貿易而灣,香港仍然那西德在亞洲第二大貿易伙伴,僅次於日本,一九八二年全年貿易額是

三 in一十二億港元。雖然去年香港給,使已鐡然下降兩年,但香港仍有四十億元資易順差。世界性 經濟衰逛影响西徳經濟對港貨吸收能力,所以在一九八二年港實櫞西德維持一年的水平。無跡象 佑示消督者之需求有所增加。在那時只有電氣設備,依器及相機的出口數字是有' ' 香港出口至西德之主要實品包括成衣,消費性電子商品、表、相機、玩具、旅行用品、皮草 及珍寶。在這些商品中,很多類香港都是在德國市場居艏先地位。 香港在德國市場如此成功是有賴香港廠家及商人主動性與香港貿易發展局之努力。該局分别在 漢堡及法蘭克開設有辦事處。它們在市場調查有出色工作,而且組織港商參加差不多所有重要德國 .贸易展覽會,非但接觸到德國,甚至世界各地買家。

歐洲每年另一項盛事是在柏林舉行之「機手進步飛會」,吞港總商會每年都組團參加,對促進 貿易亦功不可沒。

·四十歲的單馬文成 、達十年之久,但直至去 年前,他從未參加任何之比賽。然後,他用一輯相片參加世界臮業攝影比 賽,而其中一張紀錸德國女子陸操冠軍賽的相片(見圖),被選為運動項 目的冠軍作品,是次比賽評選委員會乃由來自芬蘭、拷克、中國、西德、 蘇聯、法國、英國、荷蘭及美國之記者及攝影記者共九人所組成,參賽者 一共七百五十人,而參賽作品爲數四千三百

|體育攝記得獎作品 瑞成助之微精选日

神話故事有治病功效

熱衷神話故事的世,及叙述神话故事,有極 「界著名人物盧亞,於發一大的差異。

近一次在西卡斯哈夫 另一方面,馬上梁 的維持講釉話故事傳統,着眼镜的格特曼,在講 方法會議上表示:「世一神話故事時,常被很多 界上任何金錢,都不能一兒童包圍,事實上,亦 令我忘却一生中記得的,有很多成年人喜歡聆赐

∴這番談話,與在

西德實品輸港近年甚佳。在一九八一年,西變是香港第八大供應地,較其上一年增百分四。百

·张從西德入口主要是化學品、機器、光學及精密工業商品、紗綾、通訊器材、汽車及消費品等。 ’在香港僑居德國人士差不多有二萬三千人,僅次於英國人,德人在港構成第二大西歐海外管員「神奇故事。」 社團。日前在卷有超過二百二十家德國商號或附屬機構。雖然大部分是出入口行,但也有銀行、食 運公司及大化工與鋼鐵公司。航運及航空公司等代表辦事處。所有大規模德國百貨公司及郵路公司,讓上還過二百名滿神話「體」副主席和寧,現年 均在港設有自己研發辦處,非但負去香港區,亦兼就中國市場及整地東亞區。

故事阙友,共同分享。 四十二歲,他說::「若 ;關於西德在港貿易所担常角色,西德在香港製造業之投資,相對可管是被不足道。本港總共有過去幾年,「歐洲 二十四家工廠是有微人資金,其中十二家是與港人聯營,根據港府官方統計姒字,到一九八二年尾神話故事團體」巴對神 ,德人在各行業投資累積約爲八億港元。雖然在此間大部份西觉公司是經營製表及電子,但亦有其一話故事的人類代表性, 他例子。為了進一步發引四德投資,香港工業群在於一九八二年十月,西德史德格方開設了一個工|世界,及選物主表示關

·業促進辦不處。因爲投資幷非單程路,香港在西徳直接投資到一九八一年尾已達二億一千六百萬港一注。今年會議主題,是 光。雖然西德與香港相隔甚遠,香港對德國遊客仍是最吸引的。去年超過六萬二午徳國人訪港,佔|如何用對話形式,去講 了全部游港旅客人蚊百分三路五。

香港與西德貿易之發展

〔一九七八年至一九八二年)

RER AKO TRET,

「歐洲神話故事團

半人士認爲神話故事, 焼是小童玩意,這是錯 誤的。」據他所知,很 多舳話故事聆聽者,多

他淋與說,戰士, 漁夫、斬柴者,旅行者 在戶外露宿時,多数 聆聽神話故事,一則學 一 以將時間打發,二則可 協助克服恐懼中

神話故事。會上四十名 神活故事講者,督運用 對話形式,去講神話故

.有五百成員的「歐 洲神話故事團體」,是 西德其中一個最大的一.

·七十億四千.

年間變化率一 七十億三千

校亞,及盧智文在 二,僅次於歌一治療問題上,有很多糧|

.四十四億殿. 千六百萬元 二億一千五 百萬元

一六十三億四 千四百萬元 四億五千九 百萬元

,總貿易,六十七

二百萬元 一千三百 萬元..

千五百萬元 九十五億 七千八百: 四十墯干 八百萬元

千四百萬元 六億五千五 百萬元 二十八八

·千三百萬元 灬 百九 第二千二

八百萬元

·六億二千四

六億八千五:

三年 千三百萬元

三十五億文

+4 +10:

. 六百英元,

一百一十二 .億二千二百 萬元

.順差.

五十一億五千六四十二億八二四十二億 百克 千九百萬元

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頁二第張四第日一十月四年亥癸曆夏

德航大事回顧

五十年來廣開新路綫

德國航空公司成立於一九二六年一月六日。在戰前階段,德航迅速開航 發訴路綫,並在世界多處地方首創航空運輸,

五十年前的德航

-以下爲該公司五十年前和廿五年前的歷史回顧。

·基·哈拿斯富。每一驗,作爲精神病診所的

| 這個團體當中已有六一行政人且積亞已開始對 十名成員及有興趣人士一其病人盡一些神話故事| ,有機會參加對話式的一給精神病人聽,可使他 |神話故事遊計劃,但一們以前爲熟睡。 需求來愈設。

盧智女副撬醫生有

用叙述形式講神活時是需要用神話故事代 故事巴有接近五十年整,替藥丸治療病人。 史的羅茲曼強調,閲讀

達,試探延長空郵連兪隆假道伊斯坦堡到中東的可能性。

「在一九三六年五月底,上海、南京、北京、錦西至满州里沿綫開始空 郵服務,全程共長約二千五百千米。當時,由柏林寄到上海的空氣信件, 而時七至八天,較之鐵路寄運,節省五、六天時間。

一九三二年四月一日,由上海至中蘇邊境的新航綫第一段(南京1 河南——西安啓航,同年間又兩度試航四于二百千米長的上海至楚科奇

-廿五年前的德航

戰後的德抗,在一九五七年購買了首批五架康雅爾四四C型的其中兩| 架飛機。該兩架飛機從美國加州聖地牙哥啟程,於四月二日抵漢堡: 隨著夏季班期開始,這些飛機調派飛行新航綫,於四月十四日飛往蘇

歐洲,德航於一九三三年五月一日,開辦柏林、慕尼黑、維尼斯及羅 :馬綫的毎日快航服務。該航鋆長達一千二百五十八千米,需時十個鐘頭左|黎世,續於四月廿八日飛至維也納。一 在,自此建立了甚形重要的南北交通幹綫。

他國與奧地利之间,乃於四月中恢復航空運輸。當時一架超級星座式 同年夏,原速至巴爾幹半島的郵遞及貨運航綫延長至雅典,風荷、英、飛機於飛往大馬士革和巴格達途中,降落於維也納。四月初更試航由顶堡 兩國航空公司的非洲及印度經服務越群起來。

飛往禁地維多。..

七月一日,法國航空公司與巡航達成協議,雙方緊密合作,經營南大 西洋航綫。換言之,雙方恢復了三十年代的合作關係。

北大西洋:一九三一年五月四日,德雅恢復彈射式航行,但改用「不 來悔」和「歐羅巴」衆華客輪作爲水上基地,同時又接駁空郅,飛到法 國的瑟堡。長年內採用這種形式飛行共十六次,空郵數批发掘了百分之六 小九。 在一九三二年間,德航利用不來梅和歐羅巴號作接力式飛行共十八次 籣:一九三〇年1月廿一日,中國運檥部與絶杭達成一項爲期十年 第一的協定-組設一間延森空郵來往歐洲的公司,名之爲歐亞航空公司,總公 司設在南京。德航擁有該公司三分之一股糰,供應飛機和物料。在一九三 一年初,它又調派一批容克户于三型和兩架客克W卅三型飛機,連同機員 和地勤人災到中國。在十一月中,一架裤克W卅三型飛機自柏林飛往巴落

·饞机的容克五二型新飛機在蘇黎世的國際飛行大賽奪得勝利後,再於 八月三十日參加飛越阿爾卑斯山脈國際大賽,創下三小時四十三分鐘飛越 蘇黎世、日內瓦、米蘭及同航返至蘇黎世的高紀錄,再次奏提。

·待至盟將科倫波恩機場交還給西钷政府,他杭一超級星座式於七

·南大西洋:由一九三三年三月至十月間,以「香柏林伯爵一號飛船九 月十八日從該機導起飛,成煤第一架該機場的民航機。第一架超級星座上 变蒞越大西洋,德國與巴西兩地之間的空郵飛行時間因此被塔四日,而葱 一六四九A新機於十月初交付德航,自加州布爾霍克飛往九千三百千米抵 國到智利則而將八天,在七月一日,德航向北德意志勞合輪船公司包租了遠萊堡,航行時間共十七小時十儿分,平均時速五百卅七千米。 月一「西科倫」號行船,把它逐步改建爲南大西洋織的水上升降基地。它的設 :到了冬季班期開始時,德航技旗下的康維爾戡季至九架,同時它的 備包括了漢高爾發明的彈射器 - 供作大型飛機起飛之用,另外船尾又設有一超級星座式機深也擴大了,接收了廠方交付的四架最新型超級星座橋。 起重機和緩衝帆。經過試用後,這些設施再次改良,次年供作八噸重的 随着患除不斷擴-

規模,加上由一九五五年起從技術和經濟作業上吸 多尼亞華一號飛船首次應用。

收了不少經驗,饱航的國際織和國內載客交通量不斷增加,業務蒸蒸日 上 其後丹麥成爲砲航歐洲血統镧的第十個歐洲國家。慕尼黑、漢諾威、 英堡及哥本哈根繞於十月七日啓航後,你便重建了第一條通往北廠的空. 中橋樑 十二月初,德航開始每週兩班的純資運來往德國與美國之間航空服務 。飛行該鎖的是一架四引擎的雙門都格拉斯DCZ型包機,費貸坻爲八蛲 。一 '. 第一班在不來梅飛行學校受訓兩年畢業的學生共有十二人。截至一九 五八年一月卅一日,泡杭共有二百名機師、八十一名飛行工程師、三千名 錢冤生和十三名導航員。當時受訓中的機師尚有十九人,另有一百十 名新人正在不來梅開始接受嚴格的訓練

(R)

空中巴士新機面世

德航工程貢獻至偉

倡議改良促成技術革新

自從地區性基金於

一九七五年設立以來,

爲了使這個空中巴士的「小弟弟」執行任務| 选二十五架同型客機的期權。而德航决定大手單一低头市成員國內青年失

·更加勝任擒快,事實擺在眼前的一點,就是它必一钉的事前幾天,瑞士航空公司亦奕訂購了十手」業的工作。. . 波恩政府欲使共市一總數達一千六百五十萬 須裝設一種全新設計的機發,既要達到氣流動力。這兩個大客戶的訂購總數多至三十五架,足以 季的最高堠界,更要结合最新的科技。在迴個要支持A三Q型新機投入生產。

地区性基金加强對就業|馬克光後分配於十個成 求下,新發展的A三一〇機翼採用較大的「屁弦 在發展期內,航空科技有了新進展,使到變計劃的經濟援助,在共國家,到目前爲止主 「比」,實則爲四十三點九米、與A三〇〇型的人駕駛艙的構思有機會得到實現。這革新的駕駛市成員國內,大約有一一要受惠者爲意大利反英 四十四明顯的細小。連同其他因素在內,展弦比魑新毆計,在一九八一年五月間獲得瑞士航批准 千一百六十萬人失業,國。 在德國,基金會撥 决定了氣流阻力的强弱,其比率越大,引起的氣採用。及至十月間,德航也只成A三一〇型採用,佔勞動人口一成左右, 流阻力越小。

兩人操作駕駛艙設計。

而在失業人口中,約四款按助經濟較弱的地區 - 在翼根方面,A三一〇的音速檢比較A 這種新式的「面對前方恩駛艙設計,把所 成年低於13十五歲。,以支持那些中小型公 三○○大約擘一半,這種增加翼根厚度的設計,有控制航程的儀器裝設在前方和明頂的表板上, ·地區性基金最近會,司 是飛機抟構下的重要關鍵,因爲它提高曲離度|一方面改善機員與機上的通讯,同時又可以查量放款二百九十萬馬克, “基金成立的目標, ,,使到機會的重数比较A三〇型減輕了五鄰之一減少㩗員的工作負荷,從而提高效率和安全。 以改善共市內恢貧窮地|在於拉近共市成員國間

·德航與瑞士航和空中巴士廠的工程低合作發區之工業結構及支持服的貧富距離,其金錢來 減輕了麻盈的重金,還造就另一點好處,在展期内,曾經單方面投資了大約二萬人時的工程一務性行業,此等支援工 自共同市場的財政預算 試航時,迟種新機翼由阻力系数以至升降時所錄師時間用於研究先後總共提出一千一百項改良的作估就可增加離位二萬一,德國支付共市財政預· 算約百份之三十。(頂) 亂的升力值等各方面均有良好的表現,超出工程」建議,與廠方討論解決辦法。由此可見,還殛新七千個。 師的理想。正如施文在事後很高與的表示:「推」飛機的成就,是德航和瑞士航兩間公司的工程師 行道藏在改良科技上雄心萬丈的計劃,結果竟然努力貢献所促成的。

能夠順利完成,歐洲飛機工業公司的確表現出衆,到了今年中,镪航旗下第一批共大架A

德人入醫院與年俱增

「它是絕對優勝者」,追是機師和工程師以一巴士的機身縮短七米,認爲此乃減少度他各母的 專家的眼光參聖最新的A三一心形空中巴士飛機|最簡單方便的辦法。然而,單是縮短機身,操作 後,異口同聲一致激賞的判語。

,成本夏際上却無改變,顯非生財之道。同時德航 閲 這種設有兩條走廊的新型廣勳式出撼,由一從它的波普批除中,體驗到「家族概念」的好感 一九八三年四月十日起便投入德航旗下服務。它是,因此念念不忘要建造一種較小型的A三OC型 新一代的客機中點偏最現代化的飛機,機上共有 空中巴士。 客位二百æ七個,適合飛行中,短程航。 由紙上談兵到實踐 ,遠在七十年代中期,德航即已考慮到,波音,在一九七五年秋天,德航的工程發展總監施 七二七————百型可戴客一百五十五人,而A三文與法國,德國和英國三方面的官卨開會,正式

統計數字顯示西额人民毎年入醫院治療的效 〇型新機,將投入服務,飛行不來梅,杜塞爾多 CQ型空中巴士則載客多至二百四十九人,二害」提出建議,鸯列了設計 A.一〇型的主要特色。 之間由一種載客約二百的飛機來填補空間,到底其中重要的一點,就是製造新型的「跨音速機 瑞士航與德航支持

夫,法蘭克福,奕华威,漢堡,慕尼黑和司徒k一目每年俱增,在一九八〇年接受門診的病人就有 是否可行?....

』,並改良機身的設計,大幅度降低氣流阻力, 间說到A三一○型的演進發展過程,當道種|特年國內航纈和雅典,伊斯坦堡,開羅,倫敦,一千一百六十萬入,較前一年增加百份之二點一 在很多航綫上,排位的需求盘剛好並非波音相應減少燃料的消耗。

新型的廣體式,中短程客機在一九七八年三年三 莫斯科-巴黎·沙維奈茲和維也納各地國際疑。」,較一九七〇年則爲百份之二十四點二:

· 至於留院的病人數目亦有輕微提高,費 七七l二百型所能應付得來,改用大型的A 空中巴士飛機廠方面對這些提潑的初步反應 月開始制訂建造規格時,涉及的投資比例相當可

上半年任共市主席 〇年有二億二千萬,其中百份之五十七點八入住

·三OC空中巴士又鹹拱位過剩,倘若爲此而足,絕不熱心,但接航的工程師也絕不氣饌。他們估,觀。在十五個星期內——一九七八年七月六日,

一般醫院,其次是精神病发康院。 就性,減少班次的話,結果難以計好乘客,甚至計特定的重盘,測算出詳細的性能資料,並計算德航簽署了初步協議。及至首次發出飛機的建造

西德致力提供就業 不過,留院時間有下降康向,一九八〇年本 會造成虧損。

出盈利率,終於贏得對方信服。有一點無可否認 規格五個星期後,德航於一九七九年四月二日

今年上半年,西德,西徠因此希望藉這次一均住院十九點七月,一九七〇年爲二十四點九日

· 當德航摄出了建造一種載客二百人的飛機椹」的,他們的棲思令到道種新飛機的發展成本增加發訂購單,一口氣訂造二十百架A三一〇理,定 念後,空中巴士飛掛廠的初步反應是搶議把空中,了不少,

期分批交货,直至九十年代爲止,另外又附加上 出掌歐洲共同市場主席機會去推動更多有關減)。(綺

德航體貼入微...

德商非

非他人所能有——德航的聲譽.

商務客位獨具其特色,

TER

GHT

“我看得出乘客對德航的商務客位,尤其是德航依照體型設計的新座椅,顯然極之滿意,我更看得出他們 十分欣賞德航所擁有的新式機隊、令人驚訝的準時班次,與及受過高度訓練的工作人員,因為我知道, 他們不僅是要乘搭商務客位,而是要乘搭德航的商務客位”

Lufthansa

德國航空公司

垂詢訂票,請洽國際航空協會屬下之旅行社或貨運公司;或致電德航客票部:香港希爾頓酒店:5-225101.九龍半島酒往 3-6652012,龍位部:5-212311,貨運部:3-8297521.

SOR 1099-H