1982-12-26 — Page 38

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萬事得 323

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房車

求精

的改革

自1980年六月萬事得推出全新3 23斜背型後,很快它便成為全日本最 暢銷的斜背型汽車了。在同年九月萬 事得繼續努力,推出323的四門房車 型,因為在外型及機械結構上,新款 323都有創新的設計,很輕易地它便 赢得80-81年度全日本最佳汽車 的 美譽。在81年的全歐洲最佳汽車的比 賽中, 323亦取到個第四名,可見它 是真的據有真材實料的。至於世界各 地的汽車雜誌,如澳洲的"Wheels 雜誌、美國的“Car & Driver

雜 誌,對 323的評價都是好評如潮。在 賽車方面, 323文勝出1982年蒙地卡 薪級賽中的第一名,機械性能之佳, 又--証明。若然以数字算一算萬事得 323,至81年8月總產量已達50000 部,出口總數達300000部。至81年12 月,323的總產量火速上升,達到69 2714部,出口數量爲414984部。

萬事得本着精益求精的精神,繼 續努力不懈,再把已非常成功的323. 再加改良,現已推出 323的改良型。 在外型上,稍不留神,是不會察覺它 更改過的地方,單是車頭,已有四處 改變的地方,轉向指揮燈已搬至防撞 泵把上,方形大燈的位置已稍為外移 留出更闊的位置給改了款的水箱網 。當然,防撞泵把亦是在改款之列。 四門房車型的車窗框全部套以漆黑色:

在C柱上,又加了三修直的黑色 風口,使車窗面積更見闊大,車身線 條更形瀟洒幼細。

·在新萬事得323車上,減低噪音 亦是改革項目之一。車廂內在任何加 速的情况下,噪音都減少了約2dBA

這皆因車頂,車底、引擎間隔板都 加了吸音隔聲的設備,使車廂時刻都 能保持寧靜和諧。

3231.5GT所裝的是OHC直 列式四汽缸水冷引擎,橫在車頭的 右邊驅動前輪。汽缸總容積有1490cc 壓縮比 1.5升的五門斜背車種稍高 爲10.0比1,並配有兩具雙喉降流

功的

式化油器,配上對流式進排氣系統 使呼吸更爲暢順,6000轉時的最大輸 出爲88馬力(DIN),3200轉時的最 大扭力可達12.3千克米。

3231.5GT起動容易,急速約 爲:800轉,起步反應,極之敏捷,就 算換入至四檔,引擎還是擁有無窮無 盡的衝刺能力,打燈換線,一出一入

車身靈活有若游龍,引擎的聲浪, 完全是跑車的雄渾節拍。1,5GT的 爬推超越,普通跑車已非它的對手, 山靜止加速至60Km/h只需5.5秒

至80及100Km/h亦只需8.9及13. 2秒。上面提到的四檔反應,亦非遲 慢,60至90Km/h 的再度加速時間 爲9.2秒,90至120Km/h的時間則 爲12.0秒。

轉向系統爲 齒輪與齒棒式, 動力輔助爲附加設備,極左至極右需 要3.6手軚,軚盤直徑比普通房車小 約14吋,軚盤中央輭墊厚,兩軚幅 爲鋁合金製造,富跑車氣息,這設計 必合年青人心意。極左至極右只需 3 .6手軟。雖然附有動力輔助系統,反 應並非至輕的一種,路面感覺仍多, 快車時的車胎意向,亦能 ·傳到駕 駛人的手裏。

懸掛系統是新一代323的新創設

計,尤以後輪的設計,更為出眾,可 媲美保時捷928跑車。前懸掛爲麥花 臣支柱,配A型下搖臂,摧彈簧及吸 震筒。防傾桿爲標準之設備。後輪的, 懸掛設計爲雙梯形搖臂式設計,好配 捲彈簧、吸震筒等。在任何彎角質 車輪永遠都是與方向垂直,使行电性 能更為穩定;所以323不論在直路上 ̇或彎路上,循跡時常都能保持準確。

除了這個優點外,懸掛幾還附有防 冲頭設計,提供最佳之乘客舒適度。

煞掣系統為前碟後鼓,真空輔助 动力器是標準設備。車胎爲石橋為175.

·/70SR13型。車輪亦是新欸設計, 為平滑整個遮蓋式,不但外型超越時 空,而且有助減少車身的風阻。

車廂內的裝飾,大致上沒有改變 ,最明顯的是錶板讀數改用了發光的 綠色油彩,使日間的閱讀再加清晰明: 確。其他的新設施還有中央門鎖、車 門及車位照明,活動雙頂太陽車頂 ,以及遙控行李廂及汽油箱蓋開啟型 等。活動太陽車頂,共有兩塊,裏邊 不透光的隔板為手動開啟式,外邊的 玻璃車頂則是電動式的,在秋天來臨 的清爽季節裏,這個太陽車頂,必然 是駕車的最大享受。

錶板的排列,相當整齊,及傳統 化。兩個大錶爲速度錶和轉速錶, 夾 的便是汽油錶、溫度錶和一系列 顯示燈。後窗電熱線,兩邊手動遙控 車外倒後鏡、冷氣機、AM/FM收 音機和前座的地圖照明燈等,都是 3 23的標準設備。

新款 323G.T型而又有四門房車 形式的,此是第一次,上一款的323 GT型只是雙門的斜背式。今次的配 搭,使房車與性能兼備於一身,實是: 不可多得的改進。除四門房車型外, 還有三門斜背及五門斜背車種。引擎 方面,亦有1.1升和1.3升之選擇。設 備裝飾,則可分基本型、D2型: SDX超級豪華型等。

及

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