1982-10-17 — Page 42

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|CORDIA

Cordia GSL G

三菱新車的浪潮湧來香港五六部新製作,爲首最吸引的當然是Stari- on渦輪增壓轎跑車了,但售價高達十三萬港元,如果你要一嘗全新轎跑車的享受,三菱正有一部售價只有一半 Starion 價錢的Cordia 轎跑車。它以先進CX 型的扁矮車鼻,配上斜背式的尾門設計,擋風玻璃水撥亦爲半遮閉式,掀背尾門末端並有鴨尾式小型捷流器,使車身的氣流動力反應,順滑如絲。由上面觀看Cordia,便會發覺它的車身中部是比較闊開來一點的以側面的鏟型設計配合起來,便極接近理想的水點型。

再細心研究Cordia的車身外邊結構,便會發現它的車窗框去水糟亦是隱閉式的,車門窗支柱與車窗,擋風玻璃和車頂等平滑而過;凹陷式的車

攜跑車

門把手和半掩蓋式的後車輪山等印構成最符合氣流動力的設計,Cordia的風阻系數只有0.34。以上的設計和結構都是寧靜駕駛和穩定舒適的行車性能的重要因素。

Cordia爲一部橫置引擎前輪拖動的中型跑車,車廂內設備相當齊全: 有高級房車的享受,以優美的外型, 配合先進的機構結構,以六萬多元, 實不失為一部不可多得的普通家庭用轎車;以設備豪華程度為區別,Cord dia 共有兩款,SR型及GS型: GSL型設備更多,享受又進一級。轉動系統方面,SR配四前速X2手動波箱,四個低齒輪比數波擋提供靈活的加速爬頭性能,而四個高齒輪比數波則適合以最低的轉數在超級公路上暢行。操作時,只要踏下離合器

控制普通波

旁邊的一支短桿便可而GSL型還可選配三變速的自動波箱,使行車樂趣,更加悠遊自在。

Cordia S.R和GSL型都是配® 用相同的引擎,横證在車頭間,四汽缸OHC引擎的總容積爲1597c..c. 配雙候降流式化油器,在引擎5500rpm m的,最大功率輸出爲55千瓦,3500 轉時最大扭力則有11.8千克米。因爲引擎爲橫世式,車頭的空間特別多, 零件排列非常整齊,不會購成維修時的麻煩。

懸掛系統全部為獨立式,前輪所配用的是麥花臣支柱下搖臂及防傾桿。後輪亦爲獨立懸掛系統,以靜軸爲橫樑,配捲彈簧吸套简等。.........

∵轉向系統爲小齒輪與齒棒式,配動力輔助轉向系統,轉向軚軸爲可讀縮式,而軚環中央的响號附有軟墊, 進一步增加意外時的安全性能。轉向系統感覺相當輕盈,慢車時不會感到太重,但快車時,過量的輕盈反應亦爲較重的車頭(前輪拖動式汽車,車頭負重較多)所抵消感覺亦不會過輕

·最小回旋半徑為4.9米,極左至極右需要三手軟。

煞掣系統爲四碟後鼓式,配眞空動力輔助煞掣系統和雙重對角獨立煞掣油路,避去全部油路失效的可能性。因爲Cordia的車身頗輕,煞掣系的表現更見出色,反應爲漸進式 ,猛踏煞掣,亦無鎖死後輪之處。

Cordia起動容易,怠速非常寧靜踏下油門,它便以輕盈的步履,暢行而去。以低轉數行車,Cordia的反應就有如一部四門房車的反應,溫文而保守;加上三變速自動波箱,起步反應更爲沉着。若然有快速爬頭的需要,踢落加速反應,亦算是隨侍隨到

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