1982-09-26 — Page 24

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計設全安的車火氣電

當你坐在座位寬效而又有空氣調節

的電氣化火車來往九龍與沙田時,望出 窗外看見每隔一段距離,便有兩枝交通 燈」豎立在路軌兩旁,你不要小觑這些 交通燈,因爲它經常保持正常的操作 關係著每天成千上萬乘客的安全。

由於火車是高速行駛的交通工具 倘若路軌上有障礙物,損毁或交叉口發

生故障,火車駛過時便會發生意外,鐵 路信號的主要作用,就是使火車司機知

·道前面一段路軌的情况,倘若信號顯示 前面路軌不宜行車,司機便可在足夠的 剎車距離內安全地把火車停下來,保障 乘客安全。

在火車未有電氣化之前,所有鐵路 信號的操作都是依賴人手,雖然它不失 爲一個安全可靠的方法,但在今日「分 秒必爭」的社會,便追不上時代進展的 “步伐。

筆者特此走訪九廣鐵路局信號工程. 師龍鎮邦先生。他說:隨着時代的進步, 及科技不斷的發展,香港的鐵路運輸已 於今年五月邁進電氣化的新纪元、爲 配合這個新發展,鐵路信號系統早於一 七七年已開始推行現代化的計劃,聘

請顧問工程師進行研究及提出建議。

整個計劃共分三個階段進行,首階 段由九龍紅磡總站至沙田一段的信號系 統已於今年三月轉爲自動化及遙控操作 預料第二階段,即由大學站至大埔墟 的一段信號系統亦可於今年底完成,而 "最後的一段,即全條九廣鐵路綫英段的 信號系統於明年三月全部現代化,以配 .合電氣化火車的全線通車

龍氏表示,所有信號儀器的設計, 都有雙重甚至三重的保險作用,而且每 天均有工作人員沿着路軌作定期的檢查 負責維修及更換零件的工作。除非信 號系統受到蓄意的破壞,否則在自然情 况下,祗有幾百萬份之一的機會,他舉 例說:就算一旦火車司機發生意外或突 然暈倒,而不能對紅色信號作出反應;

·乘客亦無需担憂,因爲火車的特別設計 也會自動作緊急剎車,避免發生意外, 而此等情形,就爲其他任何輕微的故障 都會以第一時間傳達,至中央控制室 工作人員會立即採取適當的應變措施

龍氏提到的中央控制室,設於紅磡 火車站二樓,可以說是整個火車現代化

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信號系統的神經枢杻。該處安裝了一塊

·電腦操作的控制板,上繪一幅巨大的鐵 路圖,正確地標誌出九廣鐵路沿綫所有 鐵路路軌,包括每一條幹線及支線,車 站、信號燈、交叉口等的位置。而資料 亦是經由沿着路軌敷設的電纜輸送返回 控制板上,明確地顯示出來。在這裏工 作的控制板操作員每日廿四小時,分三 班輪值,他們無需走出房間半步,便可 對整條鐵路綫一切情况一目了然。 控制板操作員的工作,有如指揮馬 路上的交通警察。 。他們根据控制板上的 資料、遙控沿鐵路綫的信號燈轉換 的顏色,以便火車安全地使用路軌。每 個車站和沿綫各信號燈柱都裝設直線電 話,方便站長及火車司機隨時與操作員 聯絡。目前,由九龍至何東樓一段的路 軌,共有四個「儀器室J( RELAY: ROOM)位於紅磡、旺角、沙田及何東 樓、接收由中央控制室傳送出來的命令 而傳達到該區內信號燈上,明年火車 全線現代化後將在大埔、上水、羅湖、 三個站也興建造類儀器室,負責傳送資 料和命令。

龍鎮邦說:其實這個系統正式的名 稱爲多種顏色燈號信號系統(MULTI

-ASPELT COLOUR SIGNALS

) - 因爲表示不同意思的信號,是由不 同顏色的燈號代表,紅色燈亮着時表示 前面路軌不宜行車,必須立即停駛、相 反情况是當綠燈光亮時,則表示前面安

全,可以全速前佳。黃色燈號則有單雙

·兩種,均有準備要停車的意思。單是黃 燈號表示應我立即剎車,前面的燈號將 是紅色,若是雙黃燈號,則表示剎車的 .距離較長,前面的燈號將是單黃,但應 該開始慢車,以策安全。

他又表示:所有火車司機均須通過 項火車信號及規例的考試,以測驗他: 們已清楚明瞭每個信號所代表的意思 並能作適當的反應。

鐵路交通的安全措施,在目前乘客 與日俱增的情况下,更形重要。今年五 月電氣化火車正式通車後,平均每日載 客的六萬人次,乘客較去年增加百分之 五十,預料在八十年代中期,火車乘客 將增至每日廿五萬人次,到九十年代更 可能每日載客的五十萬人次。(林奕昌)