1982-06-20 — Page 40

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| 寶馬五系已經有九年歷史, 新的[寶馬]五系,粗看起來,好像 祇是把舊的略為修改,但事實上新舊 型之間是有很大的分別。因為車的大 小沒有改變,而整部車的中央部份也 是採用舊型的,因此不留心察看,不 會發覺分野。L寶馬]的一貫傳統是 不會爲改變而改變,因此甚至一項很 小的車殼更改對降低風阻亦有相當的 效果。大部份車身結構與及外型上的 改變都是基於兩個原則: 減少車重

●減少風速和上升力。

馬

車頭的面積跟以前一樣,但風速 系數却降低百分之十四(從0.44低至 0.38),而車頭與車尾的上升力分别 減少百分之二十及二十八。降低的主 要因素是:車頭蓋與行李箱蓋的傾斜 度較大,車頭底部的防護板遮蓋部份: 的機器,令車底氣流較順滑;經過前 車窗柱氣流的改善;較高的車尾箱蓋

剎車碟與車輪成一平面等。

爲着降低車重,車身盡可能用較

·薄的鋼板,與及用傳統式車頭蓋一 從車頭開向車尾,而非以前的從車尾 開向車頭。以528i爲例,整部車 重量減少二百磅— 光是引擎減少二 十六磅;較薄但有較多L肋骨1的機 油槽減少十二磅;波箱减少五十三磅 車身減少六十四磅;較薄的玻璃減 輕十一磅;座位十三磅;吸音物質十 八磅。因爲減少了吸收噪音的物質, 所以必須採用其他補救辦法——例如 新設計的引擎膠亊;所有六汽缸的L 寶馬1都加上第三具滅音鼓。這些更 改都証明非常有效,據稱,行車時, 新車較舊車爲靜。

假如新車有上述的改變,我們 紙能說是!改頭換面]。但事實上改 樊包括整個車廂,因此後座與及行李

·箱都較以前爲大。此外波箱是全新的

引擎也是經過再次發展。

車旁鋁桿保護區

-雅士引擎

空氣清潔器和天然氣注射系統

在研究階段的維京六型

跟以前

有四款引擎 8 公升四汽缸引擎(518型)。2 公升直列式六汽缸引擎(520)

,現在改配KJetronic燃料 噴射系统;最高輸出125匹,台

比以 前的化油器引擎大三匹,而轉速低2 00轉:推力增加3%;壓縮比從以前 199.2 It 11:9.8 It 1 • #DE 2.5 公升大汽缸體直6式引擎(52 5i),現在配[波殊]電子燃料噴 射系統;馬力跟以前一樣是150匹 但扭力增加3%;壓縮比從以前的 9.0增至現在的9.6比1,據稱耗油 量亦減少。最後一款是2.8公升六汽 缸引擎(528t ),除了重量減少 外,其餘沒有改變,[波殊]的電子 式燃料噴射系統亦經改良,以減少耗 油量——在極輕油門時,轉速從以前 的3700降至1200。

∵波箱沒有改變,528i配5速 波箱作為標準設備,其餘各型則作為 自選設備。所有各型車的差速器(俗 稱L尾牙])都改用較硬的外殼,後 面有一塊附有很多散熱片的鋁質蓋 幫助[尾牙]油散熱。

∵前懸掛系統沿用 L 麥花臣]式文

柱,但設計幾何經過改良,據稱當利 車力不平均時可以減少1轉向反應] ;這點對防鎖死7型剎車很重要, 而上寶馬將會用這種剎車作為自選 設備。至於不裝配防鎖死剎車的 ,則會採用兩組對角線獨立式油路。 這種設計似乎是倒退了一步,因為以 前 寶馬⌉採用的兩組獨立油路,其 中一組控制四隻剎車,而另一組控制 兩隻前剎車。兩款引擎較小的寶馬 1採用鼓型後剎車,非通風式碟型前 剎車。至於其餘兩款的四隻剎車都是: 碟式;而前碟是通風式。直徑11.2吋 的剎車碟比以前爲大。以前所用的具 空式動力輔助剎車現在改為高壓式油 壓裝置。............

後懸掛系統同樣用半拖曳臂式獨 立懸掛系統,紙是因爲用不同的製造一 方法,所以較輕。528的後懸掛幾 何略作修改。以減少剎車時車身向前 俯衝的傾向。

所有各型的懸掛行程都略為延長 前面增加0.2 吋,後面增0.4吋 部行程現在是:前面8.1 吋,後 面8.7 吋。各型都有前防傾桿,而5 28i.還有後防傾桿。528i 型配 14×6吋鋼車輪,而其餘各型則用 14×5.5 吋壓鑭車輪。據稱這些車輪 每隻比以前輕2.2 磅。兩款較大的心 寶馬1可以選用[ 米芝蓮]TRX胎 與及合金車輪。

雖然車廂設計和裝備都較以前的, 為現代化,但並沒有放棄一貫的風格 ,使人一看便認得是 [寶馬]。錶板 呈圓形;所有控掣都是繞着駕駛者而 設,而儀錶,按鈕等都很實用,不反 光,與及巨型。所有各型都有一塊保 養時間板,上面有很多小二極管。當 保養時間快到時,這些小燈會逐一熄 滅。當所有燈熄滅後,板上面便會出 現 檢查或機油等字樣。這些 極管是由電腦控制,電腦能將引擎 轉速,車速及行車時間等資料紀錄下 來。525與及528型跟7系一樣 還有檢查控制板];但兩者之間 有少許不同——按鈕並不能找出引擎 是否有毛病,紙能指出警告燈是否全 部正常。當機器某部份出現毛病時, 警告燈便會自動放亮。 (完)

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