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汎美頭等客位前往美國, 享受有過之而無不及,

空中享受,汎美頭等最講究。

汎美747廣體客機頭等客位之睡椅,經精心設計,角度之伸展,悉隨尊意。 睡椅稍作伸展,最宜閱報或辦公;完全伸展,最宜安詳酣睡。以同等空間比較,汎美頭等 客位,座椅較少,所以空間特別寬闊。

講究空中享受,

汎美50年前稱始祖

一九三七年,汎美“中華飛剪號” (China Clipper)由香港首次飛往 三藩市,歷時七日。此項壯舉,當時被 視爲一大奇蹟。當年,汎美已極之講究 空中享受,侍應員慇懃待客。艙內餐枱, 舖以精美枱布;一碗一碟,均選上等 磁器;一刀一必皆以全銀精製。

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汎美講究豪華享受, 永久如一。

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通用公司第二代J系汽車

奧士無比和標域的新款前輪驅動房車

美國通用汽車公司於1981年推出 山丁]系前輪驅動中型汽車,分别是 雪佛蘭,潘迪,卡特力,三個車系, 9個月後的銷量,不合理想。該公司 迅速加强[丁]系汽車隊伍,推出奧 士無比和標域

這兩款新車限於通用汽車公司政 策,同樣是丁]系汽車,必需採用 該車系零件。在這般條件下,難有甚 麼突破。奧士無比選擇了三門掀背式 和四門房車。車身跟其他[J]系汽 車差不多,全長4427mm,闊1650m m,高1338mm。輪距2570mm。重 1143千克。

車頭車尾是奧士無比可以自由 發揮的地方,該公司特別採用奥士無 傳統横列雙方燈組合,車尾也是方形 組合,整體上新車外型美觀,但缺乏 特别吸引力。利

奧士無比發展新車時亦盡力 創新意,例如泵把是包體式,其他車 系也用這種膠泵把,但與士無比首先 混合玻璃纖維,硬變加強30%。因此 泵把可以纖幼一點。泵把與車身間的 吸震安全設計也放棄了液壓筒,改用 塑膠。單在這套泵把上,奥士無比減 輕了7千克。

奧士無比利用這7千克重量作車 身隔音。整個車底噴上吸音漆油,沙 板與車廂間加上隔音料,全車鋪上1.0 mm厚地毡。車廂內設計跟以往的L 丁门系汽車相同,分别限於顏色和用

料。

引擎亦是那台1.8升横列4汽缸 配上4前連手波及3前速自動波 另一個選擇是2公升引擎,但配自動

波。1.8升引擎最大功率於5100轉輸 出64.5瓩,最大扭力於每分鐘2800轉 輸出 140牛頓米。手波車的速度,以 美國車標準並不弱,由靜止加速至時 速97千米需要13.4秒,自動波要16秒

懸掛系統方面,前輪採用麥花臣 支柱加上防傾桿獨立式,後輪採用半 拖曳臂·獨立式,也加上防傾桿。懸掛 硬度是一貫美國車般軟綿綿。轉向系 統採用齒板小齒輪式配上動力輔助。 軟將輕飄飄,差不多全無感覺。車胎 是195闊,仍然於事無補。掣動系統 採用前碟後鼓式,掣動効能長好。

這輛屬於第二代L丁]系汽車在 各方面已有改良,但仍然帶有-

YTV 808

代的缺點。例如,那套機械式離合 器脚踏,硬而缺乏感覺,入二波和三 波經常出錯。

奧士無比的姊妹車,標域。在各 方面也相同,分別於車頭和車尾。標 域選擇了傳統三箱式車身,有兩門和

四門

通用汽車公司是一間跨國公司 歐洲方面較有名氣的附屬公司有德國 的奥普,英國的獲素。丁系汽車的歐 洲版本是奧普雅高靈和獲素騎士。同 是丁系汽車,歐美兩地的版本截然不 同,無論外型和性能方面,不能相提 並論。

歐洲版丁系汽車有兩門和四門三 箱式房車,五門掀背式房車。外型上 保持奧普·傳統方型設計,完全沒有新 意。動力系統亦不相同。一台取自同 廠卡廸車系的T型引擎, I. 3升輸出 44瓩和55瓩。另一台是特別爲這車系 而設計的1.6升,輸出55和66瓩。 奧普的丁系汽車, 1. 6S跟奧士無比 的 1.8型比較。引擎功率,奧普多出 1.5瓩,車重較輕 170 千克,速度當 然是與普優勝。手波車系,與普加速 由靜止至時速97千米只要12秒。耗油 量也是奧普優勝,每100千米用 9.6 升汽油,與士無比要10升。

其他機械結構,歐美兩地相同, 當然懸掛硬度和幾何略有分别。就大 家採用同樣零件,性能上分别極大, 奥十無比是一輛舒適,毫無駕駛樂趣 的典型美國汽車。奥普保持風格,優 真的彎角貼路性能,駕駛是一種享受

福特汽車公司前年,歐美公司聯 手設計一輛雅士型,各地車廠均以同 一個版本製造,美國人也可以享受到 歐洲車的優良性能,歐洲人亦能享受 美國車的乘坐舒適優點。通用汽車公 司堅持地區性製作,要待事實證明 究竟美國人是否對汽車有自己的偏

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