金錢賠償。
亡者的家屬往往要很長的 查·法庭裁決,保險的辦理賠償等,傷 責任,要經過繁複的手續,例如警方調 無之的事,在車禍中要追究誰是誰非的 本港的交通意外事件,已成爲無日 始能獲得
事前供欸買保險。實施以來,當局收到 萬三千多宗申請,其中社會署已發放 不論傷亡者的貧富程度,也不需傷亡者 理會交通意外事件的過失責任,同時亦 提供「第一時間的現金援助,而無需 利措施,目前爲交通意外傷亡者的家屬 計劃於七九年五月實施,是一項社會福 計劃以來,情况已有顯著的改善。這項 前實施「不論過失」交通意外傷亡援助 庭唯一的經濟來源爲然。自當局於三年.. 者家屬陷於經濟困境,尤以傷亡者是家 疑是一項致命的打擊,往往使傷者或死. 對於「手停口停」的工人而言,無
屬。
共四千六百壹十
·的傷者的申請被拒。 的意外在内,致使在地下鐵路站內受傷 它援助計劃亦不包括涉及地下鐵及火車 此外,現行的「不論過失」交通傷
理 屬官方所有。 用權利或持有執照,亦不論該地方是否 方,不論是連續性或間歇性,不論是賦 、小路及公衆人士可以進入的道路和地 橋樑、小徑、死巷、廣場、拱道、道路 有公路、通衢大道、街道、小巷、公衆 基金條例中「道路」一詞的定義是:所 車輛的交通意外,在交通意外傷亡援助 該計劃的範圍亦不包括非在道路上使用 局不能發放交通意外傷亡援助金。同時 家地方發生的車禍列爲意外受傷事件處 ,而並非交通意外傷人案件,所以當 : 據有關方面解釋,由於警方把在私
四名乘客亦受傷。
關當局目前正全面 得賠償,據說是由以 意外的傷亡者的家屬並未在 至晚上不治,而肇事之私家車司機及 倒,其中一名女生被撞重傷,送院急救 的行人路上被一輛失去控制的私家車撞 午發生,當時有三名中大女生在校園內 「外事件,其一於八〇年十一月廿一日下 設法改善,使更多市民受惠。這兩宗意
家屬獲得受惠,但是最近却有兩宗交通 該項計劃實施以來,有不少傷亡者 這個計劃,積極
"限,導致有
計劃下獲
何賠償。
都是因發生地點並不 範圍内,所以未能給予事主及其家屬任
也曾根據交通意外傷亡計劃向當局申請 賠償,但未爲當局接納。上述兩宗意外 中,致腿部受傷,一年多不能工作,他 關係,使他失足跌落月台與車廂的空隙 名男子在旺角地鐵站內因車廂擠迫 另一宗意外發生於同年五月十八日 所規定
個工作日內
傷者或死者 援助金 過往曾經有幾宗交通意外事件 人,如屬緊急事件,更可在數日內撥出
.候法庭裁定交通責任問題,所以祗需由 交通意外傷亡援助計劃由於無需等 把第一筆款項發給受助 道屬提出證明文件後,十
現金賠償。 受援助者之列,計劃爲這類傷亡者提供 意外的傷亡者包括在受交通意外計劃下 路」的定義,考慮將在地下鐵路及火車
·惠,當局正積極著手修改該條例内「道 出現問題,爲使更多市民在這計劃下受 意外事件中,反映出這個計劃在某方面 程尙文最近亦在公開承認從上述這兩宗 負責管理該項計劃的社會福利署長
高可獲八千元。 最高可獲三萬元,重傷但不致傷殘者最 及調整的,現行的援助金額是死亡事件
廿二至五十五歲之間的正 計劃的一部份,故援助金額是經常檢討 因涉及交通意外而失去工作入息。
·由於這項援助計劃是屬於社會保障一
百分之十三,申請人當中約有五成是在 事件中有百分之五、總計平均申請率是 重傷事件中有百分之五十九點四,輕傷 故有百分之九十五點六提出申請援助, 初申請率以傷亡案件分析,顯示死亡事 四千九百六十四宗。在八一年至八二年 共接獲三千八百卅宗申請,第二年則有 該計劃於七九年實施的第一年內, 工作年齡
駕駛執照持有人向當局繳交的。 外傷亡援助基金,其收入乃來自車主及 項,予以減低 百分之六十,而交通意 將對車主及駕駛執照者每年所徵收的 駕駛執照持有人帶來喜訊,當局正考慮 惠。同時,近日修訂的計劃亦替車主及 減爲三天,以便更多人在此計劃下受 申請人須証明至少要告七天病假的規定 通意外中傷者申請賠償的資格,將原日 助金額百分之卅五外,並決定放寬在交
·當局於去年十二月起,除已增加援
封面專題
利人員亦主動接觸 劃實施後,將有更多市民受惠。
·民辦理有關申請的手續,這項新修 則由受害人或其家屬直接申請,社會 將這計劃詳細介紹給受害人,其餘半數 中有半數是警方在接獲交通意外報告後 獲得市民的普遍認識,申請者日衆,其 事實上,推行這計劃三年以來,已 ]者的家屬爲
援助計劃所得的款項。 人獲得賠償損失時,則須退還初時接受 求賠償的權利,祗不過如受害 入的能力,同時,這項計劃並不影響申 該宗交通意外中,循正當途徑向 ,足以引致最低限度失去七天有工作收 方内提出,受害人之傷勢需要醫生證明 方呈報並獲證實,且需在意外發生六個 但申請條件是在發生意外後必須向警 申請這項援助計劃是不受入息限制 就獲得一筆現金援助,以救燃眉之急 死者辦理身後事,故祗是在事發翌日 由於死者家人極需現金解決生活及替
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