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改變交通面貌的東區走廊
東區走廊八四年完成 北角交通全面改觀,筲箕灣至 灣仔祗需十五分錘可達
解決港島東區交通問題之東區走廊
“快速公路,第一期工程進展順利,預料
八四年完成銅鑼灣至北角健康西街一段 第二期伸展至太古城亦可望同時通車 東區交通將全面改觀。
東區走廊第一期快速公路工程在積 極進行下,第一節公路天橋橋面日前已 首先鋪,該介乎北角新舊渡海碼頭中 央之天橋建築合約,是在七九年十一月 八日批出者,一千二百五十萬元之合約, 包括建造四套沉箱地基與樁帽,以及 三個碼頭防撞躉。
折三波
廊走建興
該處天橋躉早已緊妥,由目前負責 之建築公司加上橫陣,路面便成,而橫 跨北角新舊碼頭間的天橋,便是首先完 成橋面橫陣者。
東區走廊整個計劃,是政府早於七 六年便決定興建,探土工程並於是年十 月展開,在計劃中,首期工程預算經費 爲三億七千三百萬元,有一條兩千米長 的沿海高架道路,由維多利亞公園伸展, 至北角海旁公路,在健康西街處則有天 『通往英皇道。
全長二千三百米之高架公路,大部 分沿著岸邊興建,主要路面將由約八十
·組橋墩支撐,路面跟水面距離,爲十二..
至十八米不等,全條高架路,由屈臣道 至糖水道是雙程四線行車,其餘則是雙
在三線行車,新路的容車量每小時1萬 ,爲現時英皇道容車量的三倍。 第二期工程則由健康西街起,至太 古城止,大部分將會在填海區上興建, 當填海工程-
份完成後,第二期第一階 段工程亦會展開,該階段之填海計劃 亦於八零年四月開始,同時在八〇年四 月十五日,工務司署亦與法國一家建築 公程公司簽訂一份價值二千八百八十萬 元之合約,在鰂魚涌興建一長約六百六 十五米之海堤,預算在本年中完成,並 使鰂魚涌之填海計劃得以進行,以便作 輕工業起卸貨物區及東區走廊第二期道 路建設用。
倘若全部已計劃之工程能如期順利 進行,則東區走廊第二期第一階段,將 可在一九八四年間,當第一期工程同時 完成,並開放通車
有關第二期第二階段工程,即由太. 古城廷長至筲箕灣,預料在八六年動工 至於由筲箕灣是否可能再伸展到柴灣 ,有關方面表示,政府沒有此項計劃, 不過也會考慮過。
據交通白皮書未來五年開展的道路· 工程計劃表示:首期工程由於延誤所致
主席且坦率指) 將目光短小,只重於 賣地求利而忽視民生要素。當時東區民 政主任祁德理(現爲民政專員 ) 亦堅決 認爲從建勝於擱置,多次在港府政務高 避會議,甚至不惜面謁高層決策者,將 東區居民之民意大力表達,頗爲難得 (祁氏在幾次 上均將爭持經過向 出席之各分區委員報告)結果終在祁等 不斷爭取下而底於成,亦即是政府終被 之民意逼改其擱置興建計劃,變爲
事隔將兩年 【中一位熱心
【走廊之委員且已因其他事。
SLOW
已非七六年時估計之三億七千三百萬 元,而是四億零三百萬元,次期費用則 約爲二億元。 ...
至於道路網連接,東區走廊在設計 上將有七個車輛出入口處,由西向東第 一個連接口爲維園道,順序爲興發道 糖水道、健康西街交匯處 (該處特點是 車輛由北角健威花園附近英皇道爲入口 轉上高架公路向西行,可去灣仔、中 環等地,向東行可去筲箕灣方向),太 古城交匯處,太安街及柴灣道等共七處.
路面將不設行人道,兩旁有緊急電 .話供車輛發生故障或交通意外的人士使 用,若時速三十咪行車,由銅鑼灣至北 角只需三分鐘,由銅鑼灣至太古城約五 .分鐘,由筲箕灣至中環只需約十五分鐘 即使在繁忙時間,比使用英皇道. 可省却一個小時。
與此同時,據悉有關方面亦有意 建筲箕灣至鯉魚門跨海大橋,此一方面 可減低海底隧道的負荷,同時在東區走 廊完成後,因此橋之建立,將可連接香 港筲箕灣和觀塘鯉魚門,又可與將軍澳 新市鎮連成一氣
(忠)
另
區在
項較少市民知道之消息,直至現 衛之機會予以透露:遠於兩年 政府曾宣佈將東區走廊計劃予以無
,限期擱置進行,當時東區民政區,各分
·區主席均大力爭持,認爲不能擱置而必 須從速興建,在民政總區月會上,部份
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的官方預計,表示東
八年,該區在不斷發展下其 四逾十萬五千人之譜
柴灣止,屆時將 亦即是由銅鑼灣以 有人口會略過六十二萬五千人。交通的 疏導當然屬一個非常重要的課題,幸好 地鐵支綫也將延長到柴灣,否則,僅東 區走廊仍屬不敷疏洩。東區走廊全部建、 時車速可達六十 成之後,將會成
(郭立)
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