1981-11-15 — Page 40

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澳門賽車歷史

自從有汽車以來便有賽車這項運 ,相信第一次正式賽車是於1894年 七月22日舉行,賽程由巴黎至萊茵。

居住在香港和澳門的賽車迷,長 久以來均盼望能夠在香港或澳門舉行 比賽,其中最熱心是一位屬於香港賽 車會的瑞士籍教師杜特和澳門市政廳

·秘書施路華。當時,香港政府不準許 在公路上舉行賽車,在郊區建築一個

·賽車場又需要大筆金錢,兩個方法均 行不通,最後,得到葡國政府同意, 在澳門封閉部分街道舉行比賽。1954 年10月30日和31日,第一屆澳門大賽 車誕生。跑道全長3千米,很多地方 因陋就簡,部分跑道仍然是泥路,而 且看台也是臨時蓋塔的竹棚。第一天 的房車賽有24輛房車參加,第二天的 格蘭披治大賽有15輛跑車參加。結果

·旅港葡僑嘉華路駕駛一輛凱旋二型, 以平均時速79千米,贏得第一個錦標

此後這個賽車界的盛會,每年11 自在澳門舉行,第二屆的籌備時間比 軟長,增加女子賽和讓分賽。在首三 屉,賽會發行賽車彩票,以格蘭披治 賽果作為派彩名次,跟以前香港賽馬 的馬票辦法相同,但購票者不多,以 後再沒有舉辦這項博彩玩意。

1958年,澳洲華僑陳里松在格蘭 披治大賽中駕駛柯士頓馬田壓倒洋將 奪得錦標,為中國人吐氣揚眉。1964 年,香港華人好手潘炳烈駕駛蓮花23 型勇奪格蘭披治大賽錦標,寫下一頁 光輝歷史。1966年,一位意大利職業 賽車手比安基駕駛一輛威龍·鞬爾派跑 車以壓倒勝優勢贏得格蘭披治錦標 把業餘性澳門賽事,引入職業性技巧

1967年賽會增加電單車項目,日 籍好手,長谷川弘蟬聯第一和第二屆 大賽錦標。

1969年,賽會把賽事分爲5月18 日房車賽,11月15和16日房車耐力賽 和格蘭披治大賽,12月7日電單車賽 。觀眾反應冷淡,賽會把以後的賽事 再度安排在兩天舉行。1973年,賽事 太頻密,賽會把比賽分為3天舉行, 第一天的觀眾寥寥可數,以後又再改 爲兩天內完成全部判事。今年的比賽 又比往年多,壓輕的格蘭披治大賽也 縮水至33圈,但兩天比賽也從長早開

·始至下午五時。

東望洋跑道的特色

澳門賽車跑道由十多條街道組成 ,並不是一條專門賽車使用的跑道。 因爲跑道平日供給大量汽車行駛,致 使路面受損壞得凹凸不平。跑道兩邊 有屋宇、山丘、樹木等等, 旦生事 便有生命危險

跑道全長6.2 千米,其中 着松山,是急而短的斜坡

另一半能着海傍,是高速小白路 。松山一段跑道,彎多路窄,賽車手 都很小心,而且速度不高,沒有甚麼 危險性。也因為速度不高,對整體成 積沒有多大影響。因此,餘下那5條 直路是最重要部分。漁翁彎是直路剛 開始,賽車速度並不太高,不容易出 錯。很多人以為樂富門彎角最危險, 特别尤於1978年,三屆世界冠軍JA- CKIE STEWARD也在這裡翻車, 事實上,樂富門彎角只是技術性高和 容易出錯,但並不危險。理由是車速 並不太高,兼且路面闊,出錯也有足 夠緩衝空間,往往人車沒有損壞,可

點滴

以繼續比賽。

̇水塘角是整條跑道最重要彎角 也是觀眾最佳觀看點。這裡一邊是 ,一邊是斜坡,不容許出錯,况且 車速有200*千米。若果速度和位置不 好,將會嚴重影響整圈成績,在這裡 慢了一秒,當到達銅馬彎便要慢3

5秒。

遊艇灣是整條跑道最危險灣角, 也是第二重要彎角,相信很多觀眾都 記得,多位國際名將也在這裡出事。 銅馬彎角之前的大直路是整條跑道最 高時速地方。高達250千米。從銅馬 像進入葡東角是最多新手出錯地方 原因是他們經驗淺,對速度估計錯 誤,太遲煞車。道路環境也是原因之 在銅馬前的直路十分寬敞,但進 入葡京酒店的路面則十分狹窄。在入 彎前,並不像前數般能夠看清楚臂 中情况。

格蘭披治大賽

今年的壓軸好戲格蘭披治大賽 如舊安排在星期天下午二時舉行。據 資料,德利車隊人材最勁。擁有上兩 屆冠軍李斯,他並於本年駕駛本田 羅特賽車贏得歐洲二級方程式大賽錦: 標。但風頭最勁應該是亞侖鍾士,他 是現今賽車界的天皇巨星,也是1980 年世界冠軍。他的出現,將是澳門有 史以來第一位世界冠軍參加正式比賽 。另一位隊員,嘉里亞也是現役一級 方程式大賽名將。僅他們三位的表演 已值回票價,相信錦標也不出這三位 之外。其他日本車手只是等他們出錯 才能從後而上。當然飛虎車隊的美國 好手,亦可跟日本賽車手媲美。

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