至八安培,碌嘉士](LUCAS ) 特別設計雙點火線圈的電路,以應付 提高的負荷:而第二隻點火線圈的用 途是作為一個大的感應線圈。爲着幫 助第二隻線圈散熱,它的裝置位置是: 在水箱之前。整個點火系統 磁力感應的點火時間控制器
·驗証明非常可靠。
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純正央品
Systema
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Talking Card
建
西西旻旻 Sony Talking Card
新力牌講話卡是專為幼兒學習純正英語而設, 內容乃經教育專家悉心編寫及由英國純正 英語導師錄音,教材有英文生字及童謠 而且每張卡上均有精緻的圖畫,令幼童能夠 收到耳聞目染的效果,增加學習興趣。 講話卡的操作極爲簡單,剛剛開始學講話的 幼童亦可單獨使用。
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新引擎有更大馬力 扭力 更經濟 李發
七○年代對汽車製造商來說,是 結果無論耗油量,染污性廢氣的排 一個惡夢:對以專門製造高級、高性 出都大為改善。
能汽車的!積架]來說,更加差不多 是一場災難。 最初是逐漸收緊的廢氣 管制:然後是時速限制:跟着是燃油 危機。」積架?可說是頭頭碰着黑, 因爲每一條出路都好像給狡黠的立法 者或壓力團體所堵塞。該廠會經面臨 結束邊緣,幸好他們都沒有氣餒,堅 持下去。。
第八二年的L積架]車系最大特色 是配上新的HETV12引擎 ( HE 意思是高效率])。這具引擎經五 年發展而成,不獨有更大扭力,馬力 ,而且更省汽油。新積架7車系不 獨沒有因通漲而提高售價,反而比8 年的更便宜。例如XJS HE售價是18, 950 送:XUS售19,763鎊。減價的原 因是否作爲該廠最後掙扎的一個步驟 呢?」積架否定這說法。他們稱 80年生產的汽車數目比79年爲多,雖 安然工人數目比上一年少40%。最主要
的成本降低原因是效率提高。
82年積架車系除了XJS有所 改變外、L積架]和丹拿T房車的 規格亦不同,目的是令這兩車系有更 大的分野--L丹拿]着重於豪華,
「積架7着重於性能。
V 12 HE引擎
積架T一向使用的V12引擎本 來性能不錯,但耗油量不理想。以一 部家庭房車來說,耗油量降低百分之 五或十已經算難能可貴,但對V 121 擎來說,這並不足夠,還必須作大幅 度減少。因此L積架]從日內瓦請來. 著名內燃機專家米高·希( MICHAEL
HAY),協助設計HE引擎。
米高·希設計的重點是用稀釋分 層燃燒原理,但並不需要複雜的輔助 燃料系統,預燃室,與及精巧的操縱 系統。稱爲火球]的第一具米高設 ̇計氣缸頂首次用於」福士·百適]上 新車介紹
米高設計的氣缸頂形狀能夠令受 壓縮的燃料與空氣混合體作猛烈旋轉 因此很稀釋的燃料也可以有效的燃 燒。同時,點火時間和燃料份量經過 嚴格控制,所以能夠用很高的壓縮·比 (超過十二比一),而不會產生突爆 ,降低引擎壽命。用高壓縮是引擎能 夠提高效率的主要原因。
積架跟米高簽合作合同後便 立即從事發展引擎工作,因爲當時該 廠實在需要一具新引擎,米高首先製 造一具單汽缸引擎,研究最理想的燃 燒室形狀:然後造一具六汽缸引擎( V12的一半),經過空裝在一部汽車 上作實際使用後才正式製造V12 HE 引擎。
THE引擎証明非常理想,在部份 油門,穩定速度情况下,空氣與燃料 混合比可以高達23比1。整個引擎設 計最困難部份是在於點火部份。加强 點火能量 並不困難,但另一方面需要 一具12.汽缸引擎、在七千轉轉速下, 很準確地令火咀發出火花並不是易事 [ 積架 決定用一具雙層分電器 每一層管理六隻汽缸。因爲要提高火 花電量,電流强度從以前的五安培增
OHE引擎的燃料室現在是在汽缸 頂,而非以前的活塞頂。現在的活塞 頂溫度比以前低約一百度C,因此活 塞與汽缸壁之間的虚位可以減少,未 -燃燒的碳氫化合物排出量可以降低。
新引擎是根據較嚴格的歐洲廢氣管制 法而設計,所以一氧化碳和氧化氮的 排出量都較少。除此之外,火咀的裝 置角度較以前簡單,所以保養工作較 容易。
自從一九七一年起,[ 積架 ⌉VI2. 引擎事實上已經經過四次改變。原來
的引擎有四具化油器,壓縮比九比
。七五年改用L碌嘉士·波殊]燃料
·噴射系統:八〇年則改用1碌嘉士 電子數學燃料噴射系統與及十比一壓 縮比。這段時間,馬力從原來的253
·匹逐漸增至299匹。
XJS-HE
商除了引擎改良外,變速系統選用
·較快的齒輪比。車廂設備較以前豪華 ——包括 [ 菲利浦]990 微型電腦收 音錄音機。車外裝飾改變的地方計有 新設計的泵把,五輻合金車輪,雙 車身裝飾線黑色暖風管入口,水撥。 以前祗有座椅才用真皮,現在整個車 廂一直至門框都包以真皮以增加豪華 氣派。錶板與及門裏都以榆木板裝飾 。車廂燈與及後窗發熱線都附以時間 掣,此外電動車外鏡與及簡化的中央
門鎖都是標準設備。
其他機械上改變包括更强的儿西 比 (CIBIE)車頭燈,增加半吋寬
(現在六吋半闊)車輪,新的,特别 爲L積架]設計的[鄧碌普ᄀD7
。據稱這種新胎有更好的操縱性、貼 路性,轉向感覺性,與及剎車性能。 車胎壽命估計比普通的長百分之十至 十五。
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