1981-07-05 — Page 40

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太子大廈設計2000意大利精英之家 超值傢俬大減價 全由意大利名師設計

車報告

愛快羅密歐

1. 5Sprint

1.5 Sprint Veloce

-雙威伯化油器

1. 5Sprint Veloce

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2000

太子大廈閣樓商場UG-23 (通往歷山大廈天橋隔鄰) 電話:5-266361

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在香港人的心目中,變快的名字: 就代表了跑車性能的象徵。1971年愛 快羅密歐更推出了一部中小型的房車

稱爲愛快速。這部裝配容積1186c c.引擎的小型房車售價便宜,並且能 夠保留愛快羅密歐的一貫操作傳統。 新款的愛快速很快便成為迷你汽車迷 追求的形象,而且還成為小型前輪推 動汽車的標準。...

以尙佳的操作性能,1.2 升引擎 的實力是相當保留的,所以便推出了 一部1.3 Ti型,而把轎跑車型的計 ̇劃交給大師喬治亞盧去設計,結果便 完成了愛快速1.3 Sprint型轎跑車 愛快廠仍然覺得1.3 升引擎的馬力 有不足之感,又把容積1490c.c.引擎 裝在Sprint型車上,更加多一具化 油器,成爲今日的愛快速1.5 Sprint Veloce 轎跑車。

引擊、性能

1.5 Sprint Veloce 仍然保留着 愛快速前證引擎前輪拖動的設計,平 卧對稱式四汽缸引擎的汽缸頂爲合金 製造,以齒帶驅動單盤頂凸輪軸,兩

·具雙喉威伯化油器分别供應每邊的兩 個汽缸,而與引擎上的空氣瀘隔相連 。在單化油器的愛快速上,空氣濾隔 的位置是用來放置化油器的。汽缸壓 縮比已被升至9.5 比1,而前五檔的 齒輪比數亦相繼被提高來配合增强了 的引擎輸出。

1490c.c.引擎增大了10匹,5800 pm時最大功率爲95匹,扭力亦由: 3800rpm的89磅增加至4000rpm的96 磅呎。這些輸出使極速增加了2rp

達105 pmh. 四分一哩的起步所需 時間亦快了0.3秒,時速到達60哩 只需要10.9秒來完成,引擎的中段及 末段柔順度較 Sprint型更爲出色。 若然以兩者的四檔再度加速數字作 比較,便可見Veloce 已有極大的進 步。Veloce的20-40mph 加速時間: 為7.3 秒(Sprint 爲8.4秒),40 -60mph 爲7.2秒(Sprint為8.3 秒 ),60-80mph爲8.6秒,( Sprint 爲11.3秒),70-90mph爲13.5秒( Sprint爲16.2秒)。最高時速的105 哩可用五檔在5800rpm便可達到。

行車表現方面,Veloce 的反應 是極之快捷的,但很容易發生大多的 車輪空轉,是强大馬力的前輪拖動型 的一種常見的現象。離合器的反應輕 盈,而波檔位置明確,反應亦屬輕快

·五檔位在H型之石,與後檔相對。

平均耗油量爲25.7mpgYE 化油器的Sprint 還要好。在空曠的 公路上以五檔飛馳,Veloce的耗油 量就更可觀,足有30mpg 之數。以這 個耗油量,11加倫的汽油缸可供走30

0哩的路程。

轉向系統是小齒輪與齒棒式,沒 有動力輔助,極左至極右只需3.4 手 軚,雖然份屬跑車,Veloc的轉向反 應是極之輕盈及準確的,在任何情況 下都合駕者-

滿樂趣。把持Veloce在 直路上是毫不費力的事宜。Veloce 的車重與重量分佈與Sprint 一樣 故此操作性能與1.5 Sprint無大分 别。前輪佔車重的61.2%,因此它帶 有些少的過少轉向性是無需驚訝的, Kleber車胎貼路性優良,不容易產生 甩尾的現象。

·前懸掛是獨立系統,以麥花臣支 柱爲主,配捲彈簧、吸震,及防傾 桿等。後輪懸掛爲靜軸式,配推彈簧

吸震筒、加氏連桿及賓克桿等,防 傾桿的責任則以橫軸來完成。普通跑 車的懸掛多數令人十分難受,但愛快 速却非如此,它的非彈簧負重極、而

且彈簧及吸震筒配合適當,就就算走 過丙級的路面,乘客亦不會覺得難受

煞掣系統是回碟式,配雙重液壓

·油路及眞空輔助器,反應好,感覺爲 漸進式 結

語 市面上山與1.S Sprint Velo ze相比的轎跑車有本田披露、領先

·必達1600轎跑車、威龍175s和福士舒 樂高GLS等。它作同是1600級轎跑 車,但以操作性方面,愛快速是最佳 的,無論在直路或彎路上,它都能給 ̇予駕者莫大的信心,在駕駛方面,前 -輪拖動式安全得多的,因爲它沒有 過少轉向變爲過多轉向性的特變反應

。舒樂高與必達的操作性亦算非常好, 但本田披露就差得多,主要是它的 懸掛系統(直接從雅閣搬過來),使

·駕者缺乏信心。只有本田披露與必達 是有尾的跑車,載物量當然是及不上

·斜尾的掀背設計,故此愛快速在這一 方面亦佔有着數。必達是引擎性能最 勁者,但愛快速有着其自己的吸引, 它適宜快速駕駛,引擎運轉暢順、 箱及操作等都是容易控制,反應可喜 的。它的售價亦是相當便宜的。

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