1981-06-28 — Page 41

機戒

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重對抗日本汽車

·1980是美國汽車業最黯淡時 刻,汽車王國的專號雙手送予日本。 世界最大的汽車公司,美國通用汽車一 公司虧捐上億多美元。一九八一年該 公司推出J系汽車,爲該公司展開救 亡工作。......

3系汽車是一款針對日本小型汽 車而設計的前輪驅動汽車。設計過程 中,通用公司有意把J系汽車發展爲 -系列世界性汽車,因此在德國的附 屬機構,奧普汽車公司代表歐洲方面 ,聯同美國方面的雪佛蘭和潘迪負責 設計;粵普新款卡迪便是丁系汽車的 歐洲版本。遠J系汽車並不是每個版 本均相同,每家海外分公司只以工系 汽車作藍本加上本地的需求作出適當 修改;再利用本身的機械生產汽車, 在本國及鄰國出售

車身

基本上,J汽車取材自X系汽 車,利用橫列引擎前輪驅動結構。車 身分兩門及四門三箱式房車,兩門斜 尾跑房車和旅行中尺碼及機械結構跟 日本的本田雅廓相似。長四三九毫米 闊一六五〇毫米,高一三六○毫米 。但J系汽車採用長輪距設計、輪距 五七〇毫米,而雅廓只有二三八〇 毫米。美國人喜歡較懸掛舒適汽車, 乘客在車輪中央較爲舒適,這是長輪

新車介紹

距的好處。

車廂實用空間,根據美國保護環 境協會的標準,丁系汽車比雅廓優勝 雅廓是二- 五七六方米,而丁系汽 車是二:七五

車廂實用空間,根擴美國保護環 境協會標準、J系汽車比雅廓優勝, 雅廓是二·五七六立方米,而J系汽 車是二,七五二立方米。通用汽車公 司體會到美國人對汽車要求,水準提 高,簡單配備不易討好。J系汽車配 備齊全。座椅採用仿佛型設計,可以 作多角度調整方位。儀錶包括時速, 引擎轉數,機油壓力,電流,水冷, 汽油盐,門鐘等等。此外並有收機 ,冷氣機及種種電動系統,日本豪華 汽車也不外如是。

所有J系汽車均採用一台新設計 一八四—cc四冷缸引擎。這台引擎屬 保守設計,較最近推出的福特CVH 相差很遠。氣缸是短行程式,口徑入 九毫米,行程七四毫米,壓縮比九。 *以推桿控制位於氣缸頂的對流式活門

燃料供應採用一個雙喉管化油器, 最大功率於每分鍾五一〇〇轉輸出六 ,五千瓦,最大扭力於每分鐘二八

。

○○轉輸出一四○牛頓米,數字上, ̇這台新引擎較歐洲和日本引擎遜色,

但以美國標準,已是大輸出。因為除 了功率和扭力外,尙要顧及耗油量和 有害廢氣。據保護環境協會的測量法 手波車系,市區要一〇〇千米要尺 一公升汽油;郊區要五一公升。

·懸掛系統効法福士高爾夫設計 前輪採用麥花臣支柱獨立式,後輪採 用高爾夫的半獨立式,以一條V型扭 力桿連接兩條拖曳臂,後輪懸掛的彈 簧是倒立圓錐型,上面的彈簧圈較大

2.盡量保持車身高度不受載重影响 轉向系統是齒板小齒輪式,標準車系 的轉向比例是二二,配上動力系統成 爲一六。掣動系統採用前碟後鼓式, 有動力輔助。在美國,J系汽車分别 以三個版本出售,雪佛蘭,潘迪,卡 特力。

三美國汽車工業能否擊敗日本汽車 工業,實與J系汽車的成敗關系密切 美國人當然寄以厚望。美國汽車新 聞界均大篇幅介紹這款新車,大家的 口碑讚多於彈。論外型,工藝和車廂: 空間均超越日本和歐洲汽車,至於耐 用與否,需要時間去証明。性能方面 較同級美國車優勝,但大家都承認 難與歐洲車比較,特别是速度慢。加 速由靜止至時速六十哩,豹九七千米 需要十四秒,若果採用自動波更需 要十六秒。引擎的功率已不算偏低, 主要是車身重,最輕車款也有一 三千克,大約比一般日本車重一五〇 千克。通用汽車公司已努力克服體重 例如車頭蓋及一些零件採用鋁片,但 仍未理想。唯一可行方法是加强引擎 功率。該公司正考慮於一九八二年從 巴西輸入兩公升引擎,同時發展一台

·百千瓦的渦輪增壓引擎。