1981-05-17 — Page 40

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汽車的風阻

銷量高達7百萬的德國汽車會會 刋的試驗結果,數值跟DER STE RN 相似。其中最引人關注是剛赢得 1980年歐洲最佳汽車獎的福特雅士型

·風阻系數是0.43,比福士高爾夫的 0.42更差。當雅士第一次推出時,該 公司會大事宣傳雅士風阻是同級之冠 ,只有0.385 。該兩本雜誌的試驗結 果引起一些人仕指責福特公司說謊。

汽車風阻系數的真正意義和可信程度 以往,汽車的宣傳重點是引擎馬 力和速度。鑒於汽油價值不斷上升, 各國亦以安全理由實施時速限制,大 馬力引擎也得物無所用。宣傳改以慳 油爲重。慳油標準跟車身大細有直接 關係,所以不同類型汽車不能相提並 論,但有一點所以相互比較,車身的 風阻系數。當汽車以固定時速行駛, 大部分阻力來自空氣,車身的風阻系 數愈低,阻力愈少,當然更爲慳油 每款新車面世,該公司必然強調風阻 系數低於同類汽車,互相攻擊之下,

·些公司往往指責另些公司言過其實

新款前輪帶動的萬事得323 型, 自稱是同級小型汽車的表表者。該公 ・司會採用實物汽車在日本汽車研究局 的風洞作試驗,結果是萬事得323 型 的風阻系數是0,44,福士高爾夫是0. 46,而福士公司會公佈為0.44,而獲 得1979年度歐洲最佳汽車獎亞軍的新 款前輪帶動與普卡廸型的風阻系數是 0.49,而奥普公司所公佈的數字是0. 39。萬事得公司所公佈的數值引起各 方面的關注,德國兩本權威汽車雜誌 相繼租用福士汽車公司的風洞作試驗

希望找出答案。

DER STERN雜誌更試驗60款 汽車,結果以保時捷924 渦輪增壓型 風阻最低,只是0.34,先進GAS也 是0.34,其次是新款福士百適,0.36

。

·新款平治380 SE最令人欣賞,風 阻低至0.37,愛快速小跑車是0.39, 也是同類小房車之冠。很多人以為跑 車的風阻必然低,法拉利308型竟是 0.40,令人失望,也可以證明,外貌 跟實際數字是兩回事。寶馬汽車也令 人失望,第3車系,例如520型,風 阻是0.43,第7車系,728是0.45, 而第3車系,320 型竟高至0.47。60 輛汽車中,風阻最大是豐田的前輪帶 動小房車獵鷹型,高達0.54。

德國福特汽車公司首先作出反駁

·並公開邀請一些專家公正地測量雅 士的風阻。兩本雜誌聯同一些汽車新 聞界同業及福特車廠的專員,再次租 用福士車廠的風洞作公開試驗。第一 次以時速121 千米試驗,風阻系數是 0.419 第二次以時速138 千米試驗 ,數值是0.418,第三次以時速150 20 千米試驗,數值是0.418,平均值是 0.42。符合兩本雜誌的試驗結果。

福特公司理應無話可說,但英國 的福特汽車公司迅速發出四項理由拒 絕承認該次公開試驗的結果。 日試驗所用汽車未符合標準規格,足

以影響數值。

發

G 試驗程序並未依照福特所定標準

當時並沒有福士高爾夫一同比較。 @福特要求在平治的風洞進行試驗。

從以上一些實驗中,可以知道所 謂風阻系數只是一個粗略數值,不能 絕對相信。但各個個別試驗的結果相 差那麼遠,確實令人懷疑。雅士自稱 為0.385,而結果是0.42,相差9% 差額不足十分一,尚可解釋。與普 卡特自稱0.39,而日本試驗數值是0. 49,相差25%,高達四分一。相信最 有膽量的宣傳亦不會作出這種數值。

一些空氣動力學專家解釋,現在 的風洞設計,分爲密封式和開孔式 兩種不同設計,效果當然有分别。一 些設備落後的風洞,所得結果往往有 誤善四分一强。這解釋了奧普卡迪的 問題。另一方面,真正的風阻並不單 是風阻系數那麼簡單,車頭橫切面的 面積同樣重要。就是萬事得323型和 福特雅士型爲例。前者的風阻系數較 大,但横切面面積較細,所以兩款汽 車的風阻相等

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