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萬事得323 1. 3DX 四門房車
去年中東洋汽車工業推出了全新 的萬事得323車系,無論在外型及機 械結構方面,它都是全新創作。以前 的323 是前置引擎,後輪推動的;新 車系是前置引擎前輪推動的。引擎總 重量比舊款的輕八千克,所以馬力及 耗油量都有所增益。外型設計,更能 把握到現在歐洲小型汽車的潮流,方 角線條,大方得體。隨着323 掀背型 之後,東洋工業立即趕製三角式的32 3四門房車,遇上較官式的場合, 廂式的房車顯然比掀背式的更勝一籌
先有掀背式,繼而推出三廂式的 這個趨勢,現在汽車界非常盛行。最 先見於福士高富,高富的成功,便引 出三廂式的捷達(Jetta 思域的 成功,便引出三廂式的魄力。故此
由掀背式的323 發展成三廂式的323 是順理成章的事。
323 的引擎容積包括有1100cc 1300cc及1500cc等,但三廂式的323 只有千三及千五兩個引擎型號。横 引擎前輪拖動是323的新嘗試,引擎 位在前軸之前,波廂及後軸皆位在引 擎之左方。橫置引擎的汽缸頂爲合金 製造,汽缸體爲鐵錯。氣門傳動爲O HC形式,採用一具雙喉隆流式化油 器,加上對流式的進排氣系統,引擎 5500轉/分時可發出65匹馬力,3500 轉/分時的最大扭力則爲9.54千克米
323 回輪皆爲獨立懸掛,前輪爲
試車報告
麥花支柱,前輪附有防俯衝的幾何設 計,煞製時車身反應特别穩定。後輪 懸掛設計,意念非常新,包括有保時 捷928 跑車的設計概念,普通汽車轉 彎時,後輪都有前展(Toe-out)的 傾向,導致發生甩尾現象,但323 的 雙下横臂使後輪時常保持中正或前東 (Toe-in ),使後輪循跡可以隨着 彎角的方向而去。
·轉向系統爲齒輪與齒棒式,極左 至極右需要3.5 手軚,最少迴旋直徑 爲92米。
煞掣系統爲前碟後鼓式,配有眞 空動力輔助煞掣系統,及後輪煞掣壓. 力調節器,獨立式煞掣油路在任何- 個車輪煞掣失效時,其他三個車輪仍 據有煞掣能力,保障乘客的安全。
三廂式323 與掀背式323的車廂
設計及空間都差不多,但三廂式因爲
有行李廂之故,後座位的形式亦稍有 不同。掀背型的後座位與車廂兩邊 作環圓形設計,但三廂式的側採用比 較傳統的方式,但椅背則作大(36
)細(30)邊分開,向前摺本,可與 行李廂連接。是三廂式房車較少有 的設計,這個設計綜合了旅行車的優 點及房車的傳統好處。長大的行李都 可以隨意安放後備輪胎放在地台之下
行李廂地台故此十分平坦。
錶板設計口味全爲歐陸化,無反 光弊端。透氣系統附有原廠冷氣設計 出風方面可以分爲面部水平、脚部 水平,或面冷脚暖等混合形式,務使 乘客達到最舒服你享受。錶面兩側的 風口並有除霧作用,設計完備無缺 AM收音機、後窗電熱線及石英行針 時鐘却是三廂式323 的標準設備。
除身材高太過高大的男士外,座 位已能提供一定舒適程度。自動波的 控制,順滑自如,引擎噪音少,起步 加速,效果不俗;把波推入“D”
行行車,稍為踏油,傳動機構便立 即轉入低檔,踢落速度快,轉數提升 亦然,立即升至五六千轉是等閒之事 但此時引擎噪音非常高,因波段反 應敏感,高轉數做成的高噪音亦構成 使駕駛人稍有不耐煩的感覺。但如果 推入‘2·檔,轉數便不會提升超過 四千轉,噪音亦保持在“寧靜”範圍 內;因此如是上斜坡,最好都是把 位推入“2”位,減少引擎高轉及高 噪音的機會。
【懸掛系統是323 改進成功的一面
·脅中車身無滾動無甩尾傾向,感覺 偏硬,在不平的路上,車輪彈跳比較 多。煞掣感覺軟,但力度控制好。轉 向反應不算輕,回軑力强,直路循跡 準確。
新款323 三廂式,在任何一方面 都能掌握到歐洲新潮流的需要,性 能好,車身靚,懸掛系統備有新意, 三廂式的車廂空間混用,凌駕普通房 車之上,售價不算貴,有家庭用車之 方便,又有超越千三cc汽車的性能表 現,的確是目前輪推動房車之新力軍
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