1981-01-18 — Page 41

TAMRON SP/ADAPTALL2

Series

ESTW SIKO

雅士獲選一八一年最佳汽車

FORD ESCORT

由來自16個國家的52名著名汽車 專欄作家組成的委員會經已選出福 特、雅士]爲L81年最佳汽車1。雖 然很多專家都抨擊這委員會一向都混 雜頗重的國家色彩,但無疑,獲選汽 軍在歐洲銷路會增加,所以一向得到 車廠重視。

因為每一委員擁有10分,在全部 520分中,雅士7獨佔325分,第二 名的快意、熊貓得308分,第三名 是 阿士甸门的迷你、美羅](M Metro)行

,得255分,第四名是萬事 得1323,第五是 | 平治 1S ;第六是 L威龍门的Fuego,第七是上雅迪? 硬頂跑車,第八是本田、君得], 第九是儿豐田、哥路拿],第十是L 得勝、藍鳥]。

在英國,擁有259會員及71名海 外會員的英國汽車專欄作家工會] 則選出迷你、美羅爲81年最佳汽 車,總算替整個英國汽車工業寄予厚 望的汽車笋一口氣。

萬事得RX-7SE

·東洋工業宣佈將會在日本市場推 出改過款,配旋轉引擎(L運高])的 | 萬事得 RX-7SE。新款的RX7- 比舊的更流線型,內部裝飾較佳。這 款車可能在今年夏天輸出。

初步估計,SE 每月產量祗有五 百部,然後逐步增加,供輸出市場。

新車跟舊的主要分别是在改進該 車的流線型。整個車身重新設計,較 薄的泵把以塑料製造,下頷式擾流板 較深。改良後,風阻系數從原來的 0. 36降至0.34。

詳細計劃現在仍然未達成,可能 到今年六月才會明明化,目前估計 還間日本第二大的車廠會生產百適 〕(Passat )或 | 雅迪 80型。生產 可以在82年開始,每月大約生產一萬 部。

在目前來說,這項協議可以說是 -項很大的突破。日本每年約進口五 萬至六萬部汽車,居首位的L福士丁 約佔二萬部。

這項協議跟七日産]與全快门: 所達成的不同。後者是合資在意大利 南部的一間新車廠生產汽車,而福 士1並沒有在日本投資,而完全1日 產门獨資生產。

兩間車廠的合作包括供應零件

·如英國利蘭]與[本田川合作生 産BOUNTY型。

日產1從這項合作中得到甚麼 益處目前仍未知,1日產1最大的得· 盡可能是得到前輪帶動汽車和節省汽 油方面的技術知識。七福士方面得 益比較大,因爲L福士]可以站穩在 日本的市場,另一方面他可以促使日 本加速修改他的汽車試驗規則,這項 規則被視爲對外國汽車的一道非關稅

「產 · 益益油益日本規的: 要的對制利

因此降低約百分之十一 增至22哩。

侖從20哩

SE 還有一項新特色是中央成三 的輸入壁壘。 角形的合金車輪,這三角形使人記起 它配的旋轉引擎的三角形轉子。

掣動系統亦經改良,配全碟型剎 車的制動系統增加了壓力分配活門 令剎車時前後壓力分配均衡。

車內裝飾現在看來似真皮。駕駛 盤的形狀亦相當特別,在駕駛環上有 凸起部份一一[萬事得稱之爲L槍: 柄]形一一作用是作放拇指的位置。

波箱據稱亦經改良,L閘位Î較 接近,因此波棍移動的距離可以縮短

轉波較迅速中心

一日產在日本生產福士

歐洲共同市場成員因爲日本車銷 量增加而達到極度不安程度。1日產

汽車]最近宣佈與七福士車廠合作:

在日本生產福士 汽車。

̇這一項協議頗令人感意外。協議 的主要目的是令歐洲車廠能進軍日本 汽車市場,以抵消日本與歐洲在還方 面的巨大貿易差額。

1日產「並不否認,這項協議主 要是安靜歐洲方面因日本車入口激增 的不滿情緒因爲美國方面的壓力日本 對於向外輸出在過去幾年已經自我節 制。在歐洲方面,英國、法國、意大 利等都對輸入汽車有某一程度的限制 ,但西德則是一個開放市場,因此導

·致日本車銷路在十二個月內從不足6 %增至15%0 ·芬蘭的情形亦一樣一一 日本車佔當地汽車銷量42%,丹麥則 佔30%。

正當1日產]宣佈與福士「合 作的同時,法國的國營汽車巨人一

[威龍 7--亦宣佈跟福士Î共同 生產自動波箱

諷刺地,「福士1表示他與L威 龍们合作的目的是發展一新系列的省 油自動變速箱,以便生產足夠數目, 令成本降低,以應付主要來自日本的 競爭。新的自動波箱相信是四速的 以代替目前三速的。

騰龍鏡頭,採用創新光學設計, 具有超級性能,特點如下: CF連續對焦•F光圈數值保持不變· 遠攝微距·全能變焦•

首創MOD.選擇系統•銳利與柔和兼備。

歡迎函索中文或英文版精美說明書

總代理

太平洋行有限公司攝影器材部

請將「騰龍」

衛:香港總郵箱56號騰能鏡頭總代理 太平洋行攝影器材部

鏡頭說明!

車重減少77磅,旋轉引擎燃燒室 的防漏氣絕緣經過改良,耗油量據稱

(英之傑集團公司成員)

寄往下列地址蕊荷

新車

我

地址

36