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馬力160匹,將會在越野賽中大出風頭 ̇是類似 保時捷1的前置引擎,經過 變速後軸(變速箱與差速器後軸成一 整體)推動後輪。結果他們決定用典 型的中置引擎,後輪推動設計。因爲 這種設計雖然今前後重量比爲40/60 但所有重量的機件都集中在輪距以 內,因此車身兩頭的旋轉慣性很小 提高車子的轉彎能力。座位下面的兩 的比例保持不變,因此位於車身重心 之中的油箱重量分配亦維持一樣。引 擎的裝置令整個引擎更換很容易
法國威龍]在極負盛名的L利 Le Mans)24小時耐力賽]獲勝後, 轉而涉足一級方程式大賽車。」 威龍 门以著名的V6渦輪增壓引擎參加, 以L新]車隊來說, ,成績已經相當不 俗。」威龍]的下一個目標將會是國 際性越野賽,並且會將過去一樣,悉 力以赴。他們選擇最暢銷的[威龍] 五型改裝作越野賽車。R5經改裝後 成為一部雙座位,引擎中間,後輪推 動的汽車。並且會在本月在法國出售 售價大約是十一萬五千法朗(約合 十二萬港元)。一部小汽車售價如此 高昂,很難不令人咋舌,但對跑車迷 來說,它是物有所值的。
LR5增壓1型早在76年前已經 開始構思,並且交由威龍的賽車 部門製造。當時製造這部車的原意純 粹是為比賽。但後來,威龍】改變 初衷,決定小量生產適宜在道路行駛, 的R51 增壓型] ( 以下稱[街車] ),並且交由該廠的研究及發展1 部門製造。
...」威龍]的設計概念是要令這部 車跟普通的R5相像,這對於推廣R
5的形象很有幫助。這政策跟L 領先 1不同。[ 領先]特別爲越野賽製造 的
(Strato)跟 [領先] 史差圖] 任何產品絕無相同的地方。但除了輪 部外,「R5堵壓3型與標準型R5 型絕少有相同的地方。不錯,L垠壓 门型有小部份外殼是用R5的壓模鋼 板,但整體結構外殼構造上是完全不 同。由保通(Bertone )協助設計的 車身是一個很輕的外殼。車門以及車 ̇尾門甚至車頂都是用鋁造,然後用鉚 釘釘在下面的整體結構鋼架上。很奇 怪,增壓]型的[街車]除了車窗 桂外。沒有任何類似翻車架等安全設 備。但有一支大口徑的玻璃纖維管, 在猛烈的迎頭撞擊下兩端會分裂,以 吸收撞力。車頭蓋,面前沙板及後沙 板都是以玻璃纖維製造,因此整個外 皮並不承受負荷;外皮下面鋼架才是 支持整個車身强度的部份。鋼架中央 是一個副架,放1397C.C.的渦輪垍壓 [葛甸尼]引擎。後沙板隆起。容納 空氣槽,把空氣帶進引擎和後制動器
[威龍]會經攷慮過多個設計 -包括:引擎前置,四輪推動,類似 L雅迪]的Quattro 設計;另一設計
新車介紹
引
[ 威龍]亦攷慮過三具引擎!
| 威龍30日的V6,LR20]的2公 升引擎,以及1397C.C.增壓引擎。他 們試用 2.6 公升V6引擎後,決定放 棄,因爲根據FIA規定,2.6公升的 車重不得少於945公斤。對R5來說 ,太重了。R20的兩公升引擎汽缸容 積應該適合,但引擎過長。最後他們 才決定用!葛甸尼 15 型的1397C.C. 引擎。根據FIA 規則,加上增壓器後 ,容積相當於二千C.C.級,車重不得 低於 810 公斤。這一級賽車最適宜用 較小,較經濟引擎,達到最佳的馬力 及車重比例,因此能配合L 威龍要 推廣的省油,經濟形象。
[R5垍壓型引擎基本上是1 ̇葛甸尼15引擎。鑄鐵造的汽缸體,
加上濕式汽缸套,輕合金汽缸頂,半 球型燃燒室。壓縮比從原來的10比1 降至7比1。[波殊]的噴射燃料系 統代替原來的L偉伯]化油器。英國 製的L加力) ( Garrett )T3型渦 ̇輪增壓器以每方时12.2(0.86大氣壓 力)壓進燃燒室。空氣受壓縮後溫度 提高達40至50度C,所以首先經過熱 力交換器才進入燃燒室。因爲空氣溫 度愈低,含氧份量愈多。上威龍]稱 :每降低一度C,馬力可以增加一匹 因此R5引入式空氣冷卻器- 很 奇怪為什麼其他渦輪增壓引擎不採用 一是千三CC引擎能輸出一六○
。
馬力原因之一;而扭力亦達到一五五 磅呎。比賽用的越野賽車因爲提高進 氣壓力,所以馬力更達到二五〇匹。 道路上用的利用安全活門,當廢氣壓 力達到某一程度便自動洩去,以限制 渦輪轉速(亦即是進氣壓力),提高 引擎耐用性。
機械結構
特製的輕合金7.7吋寬後輪配上 巨型的220/55VR | 米芝蓮「TRX 車胎(前輪是較窄的190胎)。波箱 是由R 30的五速波箱改裝過來,配上 39比1後軸。這是很理想的齒輪比 ,因爲一方面高檔適宜作輕鬆的長程 行駛(每一千轉20.4哩 ),而低及中 檔又適宜作凌厲加速。
後懸掛是特製的雙Aᄀ形臂 下LAI形臂特别寬,跟防傾桿相連
螺旋彈簧以及吸震筒是裝在上[A 1形臂上面。前懸掛系統以縱置扭力 桿作彈簧,雙LAT形臂;這是基本 「雖然裝上輕的車殼,薄玻璃,街 車的重量達到 970公斤,比最低比 賽重量已經高出很多。威龍1稱, 越野賽車可以輕50公斤,因此馬力與 重量比是相當有利的每噸280匹。假 如還認為不足夠,馬力可以藉着提高 渦輪轉速增强
性能
因爲產量未達到一定類目,所以 在越野賽|增壓 ]型祗能參加特别組 别。在未來三年內,[ 威龍1預備生 產三千至四千部的增壓日型,但大 部份都作爲」街車]出售,每部的錶 板上都有號數牌,表示第幾部出廠, 以及表示產量有限。這些[街車 與 賽車在駕駛感覺上有很大分野——比 後者容易操縱得多,而且設備相當豪 華。作為一部L街車]的唯一短處是 行李間差不多完全給引擎所佔據。車 頭空間在放置後備胎後便所餘無幾了
雖然是一部街車]但時速最高 可以達到 128哩;
;0至60哩加速祗需 6.6秒。根據該廠稱,一部設備齊全 的[街車]參加越野賽,所做時間比
-部廠方派出的第二組L亞爾派]( Alpine )還好,可見該車的潛力。可 惜暫時未聞該車有右軚的生產。
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