1979-11-04 — Page 41

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寶馬 635 CSI轎跑車

試車報告

李發

轉向系統為ZF的迴旋走珠式 配動力輔助轉向系統,其動力輔助會 隨着車速而改變。轉向軚軸為可潰縮 式,軚盤的高度亦可前後調節,其幅 度共有1.2 吋之多。轉向齒輪比數爲 16.91 1

635的誕生,可能就是用來填補633 與中置引擎M1跑車之間的空缺 寶馬廠近年來的作風,都是盡量 ̇亦即是說大多數時間,它的表現都是。 把其產品奢華化,以高級豪華姿態見 屬硬的一面。: 人。6系列及了系列的寶馬汽車,都 是循着這方向走的。但在氣派方面, 始終追不上戴拿或平治的同級產品。 這一回,寶馬又再在630/633轎跑車 上動腦根了。630/633本來就是2+ 2跑車的型式,刻意把該車改造,使 它具有更醒、更威的外型。寶馬便在 這6系列藍跑車身上加上巨型的車頭 擾流器、漆黑色的化學纖維軟膠車尾 定風翼、及醒目的車身、黑色跑車線 紋等。動力方面,亦改用了一部全新 的3453cc引擎( 33 公升引擎以後只 會用在6系列及7系列的自動變速型 中),最大馬力輸出達218 匹。經過 這套脫胎換骨手術後,更有衝勁及更 富有速度感的635 便誕生了。

635CSI 採用了一副水冷六汽缸. 直列式引擎,直置在車頭,以後輪推 動。輕合金的汽缸頂採用單盤頂凸輪 軸及對流式的進排氣系統,七主軸承 的曲軸配有12個平衡重,使引擎運行 中的震激減至最低。潤滑系統則以依 頓泵操作。汽缸容積雖然只是稍爲增 大,但特短的活塞衝程及特的活塞 口徑使爆炸效能更爲完滿;火花塞週 圍的燃料室形狀是再經過特別設計的 ,馬力損耗可以減至最少。汽油系統 爲保樹L-Jetronic 燃料注射系统 2。汽缸總容積爲3453ec,壓縮比為93 比1。5200轉/分時,引擎的最大馬 力爲218匹。4000轉/分時的最大扭 力則爲310 牛頓公尺。引擎6500轉/ 分時,點火系統便會自動斷路,避免 氣門機構過份損耗的弊病。

Getrag 五前速波箱把動力輸送 到3.07齒輪比數的後軸(633的後軸 比爲3.25),由這個高比數的傳動系 統,馬力比633大9%,而扭力亦有 6.9%的增益。

電話:635CSI:四輪皆爲獨立懸掛系統

前輪為麥花臣支柱,配推彈簧、吸、 震筒、及防傾桿等。後輪懸掛為半拖 曳臂式,配撥彈簧、吸震简及防傾桿 等。由行車反應感覺到635 的懸掛系 統純是為高速的性能範圍而設計的,

前後輪皆爲透氣式碟型煞製,配 有迫力墊損蝕自動調節,前碟爲11吋 ,後碟為10. 7吋。左前輪及右後輪的 迫力墊損蝕太多時,錶板都有警示燈 顯示之。雙重煞製全油路配眞空自 動勵力器,加上後輪煞掣壓力限制活 門,行車安全保障高。手掣爲機械式 操作,直接控制後輪附加的6.3吋鼓 型煞掣。

0635的煞掣踏板感覺穩定有 致,始終如一,沒有虛位的毛病 高性能汽車所需要的煞掣系統。

車身的噴油手工非常好,是一流 的製作,從車外看寶馬 635,你便會 聯想到它的車廂製作,亦會有同樣的 水準。一旦置身於 635車廂裡後,你 會發覺到你的聯想並沒有錯,每樣微 細的陳設,都是那般的精細。前後座 位皆爲真皮製品,前座位爲桶型跑車 設計,兩邊身體的支撑都十分多,活 動的方法亦十分齊備,除了可以前後 移動,椅背傾斜外,座位還可以上下 調節高度。它的分體式頭枕亦有位置 的調整。後座廂比較狹窄,座位亦成 桶型設計,五呎十吋以下的來客,應

無頂頭的不便。但以長度15呎7吋的 車身而言,車廂容積似乎小了一點。 後座位亦有可調節頭枕及安全帶的設 備,後座頭枕後備有一小型流線型儲 物格,內置有後廂喇叭及急救藥箱等 。這一設計,意念新而實用性能高。

除了真皮座位,電動車窗、電動 太陽車頂,後座中央手枕、及行李廂 蓋下之修車工具等皆爲635CSI的標 準設備。......

635CSI的汽缸容積雖然只是 比633大不了很多,但更闊的口徑及

·更短的衝程設計,使燃燒效能可以更 高。無論柔順度及適應能力方面,這 副引擎都是比 3. 3引擎更高級的。

一檔的齒輪比數與舊款的四前速波箱 一樣,而二檔亦可以在平路上作為起 步使用,其極速可達63哩/小時,而

-檔的極速亦可去到時速40哩。

雖然最大扭力在較高轉數時才出 現,但引擎在頭段中亦表現得十分柔 順

。可以說除了24氣門的MI引擎外, 655是寶馬有史以来最佳的引擎設計 。以下之實例,就是最佳之證明, .5引擎的五檔可以由1250轉踏起至時 速 136哩,而毫無震盪或共鳴的反應 加速方面,由零至時速60哩需時 7 .5秒,而達到100哩/小時則需要20 秒而矣。

波箱的設計,就比不上引擎了。 離合器操作反應優良,但波檔位置稍 爲過密,而人一檔及後檔都略有困難 優良的後輪懸掛及限滑差速器設計 加上195米芝達XDX 輪胎,貼路 性能實在不俗。猛烈操作油門及離合 器都可以造成車輪空轉的現象。因爲 懸掛系統屬於硬的設計,車身滾動非 常少

結論635CSI手工一流,性能亦十 分出眾,四檔以下爬頭超,視屬等 閒。懸掛設計硬,乘坐的舒適度比更 快、設備更爲齊全的積架XJS跑車 稍遜。毫無疑問,它是633以來最佳 之引擎設計。 635的誕生可能就是用 來填補633與中置引擎MI之間的空隙 (中置引擎並非人皆喜愛的 ),使寶 馬的熱愛者又有更高一級之享受。售 價為75,800西德馬克。

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BMW635CSI

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