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旋風排山倒海

印度災情嚴重 2

本報專用新聞週刊中文版版權 ) 每年秋冬季,印度孟加拉灣經常有 旋風爲禍,每次災情都是頗爲嚴重,由 於風災次

『及破壞性的强大。 度貧苦的農 所以住在東海岸的

·民都成爲風災的犧牲品,將苦難 承受了。因爲他們相信爲了要使雨神華 倫那將土地變爲肥沃,作物茂盛,就必 須向華倫那付出代價。

今年印度雨神華倫那的代價份外昂 貴,因爲今年以來,印度東海岸發生了 多次風災,其中較嚴重的兩次是在較早 【時吹襲馬德拉斯以南二百哩那股,以及 最近吹襲孟加拉灣北部的另一股。首股 旋風令到該區約五百人死亡,一大片農 地亦被嚴重破壞。更嚴重的一股是週前 印度大風災造成十八呎潮水高漲 多處地毡一片澤國,霍亂爲患。

那次,估計起碼有八千人死亡,數以萬 計的人無家可歸。兩次風災的威力令到 全印度約百份之四十的稻米產地來源受 到破壞。十一月十九日的風災是繼孟加 拉國在一九七〇年受到旋風吹襲而造成 三十萬人死亡以後之印度次大陸最嚴重 的風災。此次風災中,最具威脅性和破 壞性的是隨着以時速逾一百哩之旋風而 來的洪水。當時高達十八呎的洪水,排 山倒海般向着陸上猛撲。印度東海岸一 壓只不過是一些簡陋的建築物。

·大多數都是用木建造或以茅草鋪蓋。在 威力巨大的旋風和洪水侵襲下,都不堪 最冲到無影無踪。有 一擊,如火柴 些農民

港的教堂避風。但教堂 而倒塌,齊齊一 亦抵受不住旋 百名希望得 的農民結果無一倖免 小亦被旋風吹到東歪 車站,亦有數

西倒,在亞比 客車卡被風吹到 【台,把月台碰個粉碎。事實上,印度孟 加拉灣一帶沿岸地區十哩範圍內都變成 一片澤國,強風和洪水將這一大片地區 肆虐到滿目瘡痍,災情空前嚴重。

印度次天陸的孟加拉灣是旋風產生 的最: 形成

這些雲層在熱帶區域又受到猛烈陽光 的照射而使其溫度逐漸升高。雖然氣象

·學家目前仍然未能知悉在上大氣層有怎 樣的變化才觸發旋風的產生,但可以知 道的是經過這種變化後,加上海祥區的 溫度升高到一定程度後,便會造成一股 緩慢旋動的氣流(在南半球,這些氣流 以順時鐘方向旋轉,在北半球的氣流更 反時鐘方向旋動。)這些旋流在降雨的

·時候,亦會放出大量的熱量,造成一股 向上氣流,上升到風暴之上約四萬至五 萬呎。風暴繼後會由海洋區吸取大量溫 度旣高而又潮濕的空氣,威力就更大, 並且會在海洋區向內陸推進。

旋風以一個直徑十至二十哩的中心 旋轉,稱爲風眼。在風眼內的空氣比較 和緩,而且降雨較少,風勢亦沒有那麼 猛烈。在風眼外,强烈的旋風形成一股 厚厚的風牆,帶有最大量的雨水,風勢 亦會高達二百哩時速。不過旋風一經進 入內陸就會因爲缺乏潮濕的熱空氣(陽 光照射海水造成) 補-

而逐漸消散。

目前世界各國都十分着重旋風的研 究和探測,希望進一步了解旋風的成因. 以及達到早期預報的目的。 自從七年

孟加拉大風災發生後,世界各國更 發起了一個國際性的計劃去集中研究旋 風與及提供更有效的災後救濟方案。不 過直至去年,聯合國才正式組織了一個 國際性早期氣象預報系統。這個系統透 打國雷達站,電訊站與及上大氣層觀. 定的氣象 察站的聯系,提供更完整 - 以便各國能夠更有效和準確的作 山氣象預測。香港亦是這個早期氣象 報其中的一個成員。不過這個計劃却因 爲經費不足與及缺乏足夠資格的氣象學

每年秋冬季都有不少旋風 -五次之多.

屋極其簡陋,只是用些泥巴堆成 蓋上茅草就是,所以每年風災,災情都 嚴重。加上印度防風 報不足,聽 能夠預先防範。在地形上,印度 次大

風溫床孟加拉灣,所 以成爲旋風必經之途以及撲擊目標。 的旋風的特性是風速 起

乚十四哩,伴有雨量 大的驟雨 此種旋風與形成於大西洋的. 相同之處。兩種風暴均產生 於近赤道的區域。在海洋·

彩壓 區逐漸形成,產生帶有大 的雲層

家而受到阻撓。另一方面,有些科學家 正從積極的一方面着手。他們研究如何 用科學方法將旋風的威力減低。不過有 些科學家對於這類方 尚存有保留的態 度,因爲他們認爲假如我們用人工方法 去改造氣候,例如將旋風消散,不知道 這種改變大自然做法會否帶來更大的危 險,後果如何尙難逆料。

巴士」作爲期六個月的試 辦性質的飛航在親約————佛。

生意的話,就有人 萬美元的生產入門 要開足工來生產

甚麼是「空中巴士」2 這名稱是由英文之AIRB 薛過來的。巴士是英 的譯音,即公共汽 是下民的交通工具, 引申,「空中巴士3

以應付聖 的情况。

T的總經理彼· 曼說:如果一切表現良好

自從六十年代以來,美 國各航空公司一直沒有 歐洲製造的噴射客機。爲了

亦即是公共飛機了。「空中

票價廉、客位多、機身大

巴士」機身大,客位多

「空中巴士」在歐美日

價特廉,有巴士的性質 在過去幾 墨期間

·國東方航空公司七十名飛 「資在佛羅里達州南部一個機 場練習操縱A三〇〇型「空 中巴士。那是一種歐洲製造 的雙引擎,闊機身的噴射客 機,每架可以載客二百二十 九名,時速爲六百哩。這種 「空中巴士」,售價爲每架 二千五百萬美元。東方航空 公司打算先用四架這種「空

騰

龍

歡迎,情况有如歐洲一般 在歐洲,機艙特關 - 每排有 八個座位,飛行十分穩定的 「空中巴士」因爲票價相宜. 大受一般旅客的稱讚,譽 爲「窮人的珍寶式客機」

「旅客歡迎「空中巴士」

該公司將購買五十架這種「. 空中巴士」,用以替換老齡. 的波音七二七式和DC九型

AHOO型「空中巴士 』是法國、西德、西班牙三 國合組的「空中巴士業公司 產品。該公司如果跟美 國東 公司做成這宗大

全新袖珍鏡系

爭取做成 示關係前途重大. 公司生意, 「空中巴士業公司」提出特 別優厚的條件,首先將幾架, 這種「空中巴士」以廉價租 予試用,滿意才買。

東方航空公司希望,「 空中巴士」會在美國受旅客·

tamron

「空中巴士業公司」說 A三〇〇型「空中巴士」 的兩個巨大的風式噴氣引 擎非常樫油,照客運哩程計 算,比起美國「洛歇」公司 三引擎的L一〇一一型噴射. 客機來,可以節省燃料約百 分之二十五。

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美國的「波音」

格拉斯和「洛歇」三大飛 機廠向認為美國飛機市場 .是它們的整機,它們對歐洲 製造的「空中巴士」打進美

國市場,不禁為之坐立不安, 並指出這種飛機在美國並. 不適用,但 苏航空公司似 乎不爲所動,仍堅持原定計 劃,採用歐洲的「空中巴士」 爲了要消除那個長遠的威 脅,美國「波音」飛機廠已 派出說客去英國探討是否有 可能與一個由英國來領導的 歐洲財團合作,發展八十年 代的新式民航機,來對抗A 三〇〇型「空中巴士」。

·歐美飛機廠大拗手瓜, 競爭生產優良客機,對需要 飛來飛去的旅客來說,是一 件好事

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