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「三菱」汽車在今年初推出「適 馬」(SIGMA)型房車,以代替已經 有七年歷史的「佳力」房車。「適馬 」證明非常成功,它不但有優美的線 條,引擎和懸掛系統亦有相當改良。 它的1600和2000ccMCA(「三菱清 潔空氣」的縮寫)「土星」引擎配上 兩支以兩倍曲軸速度及相反方向旋轉 的直軸,據稱產生的二次諧振可以消

·除四汽缸引擎所不能避免的震動,他 們稱這種引擎爲ASTRON 80引擎, 後懸掛系統則放棄鋼片彈簧,後軸用 四支撑桿固定,以消除在凹凸路面所 產生的車尾彈跳(BUMP-STEER- (ING )。

至本年中,「三菱」繼續推出全 新的「斜尾型」跑車系以代替仍然很 受歡迎的GTO跑車。這全新車系在 日本亦採用希臘字母。稱爲「林達」

-「A」 LAMBDA。在七月本港會 输入一批最高級的「超級型」( SU-- PER TOURING )以試驗市場。這 款跑車有很多電動高級設備,售四萬 三千元。SUPER TOURING證明很 成功,轉瞬一售而空,我們亦會在本 刋作試車報告。

直至九月初,第二批跑車抵達, 但這批車,車身和車頭蓋中央都沒有 「A」的標緻,而代理商亦不用「林 | 達 | LAMBDA、名字,祇稱爲「佳力

斜尾跑車」。

∴ 新車系計分:1600'S L型,配15 97cc引擎,五速人工變速箱,售二萬 七千九百元,2000GSL型,配1995 cc,三速自動變速箱,動力輔助轉向 ,售三萬九千五百元,2000G.SR則 配雙化油器,鋁合金車輪,五速人工 變速箱,售三萬四千九百元,至於[ 超級型」,目前祇供日本市場。我們 今次試駕的是另部1600'SL型和一部 2000GSL型。

新車系除車殼是全新外,引擎和 車架基本上跟「適馬」一樣。它們都 採用配兩支「靜軸」的ASTRON 80 引擎。1600的口徑與小程是77與86mm ,容積1597cc, 2000型的口徑和行程 是84與90血容積1995cc。對流式氣

李發

門由一支汽缸頂凸輪軸操作。一具雙 ̇喉化油器以暖水套包裹令汽油有較佳 的霧化。兩具引擎不同的地方是16 OO型的冷却風扇是以引擎帶動,而20 200型是以液體傳動(VISCOUS

COUPLING)。1600SL的最大馬力 100匹,在6300轉輸出,扭力101磅 呎,2000GSL的最大馬力115匹 扭力:123磅呎。

新車系的懸掛系統跟「適馬」並 無分别——前面是「麥花臣」式支柱 ,下端以「A」形臂固定,有防傾桿 。後懸掛系統的活後軸用螺旋彈簧, 並且以四支撑桿固定。

轉向系統用循環波子式,2000G SL的有動力輔助,1600則沒有。16 00的轉向比是可變式,機械利益在車 輪接近極左和極右時則最大。

制動系統方面,2000型用前後碟, 型剎車,1600則用前碟後鼓,後獨立 油路有壓力限制活門,防止後輪鎖死 。1600型配 185-70H R13「橫濱」 鋼線放射型胎,而2000則配 195-70 HR14胎

新車系中加速力最佳的應該是配 雙化油器的GSR,至於1600SL和 2000GSL祗配單化油

然地,它們並不以加速爲主,尤其是

·配動力輔助轉向,自動變速的2000型 則更以舒適,寧靜爲鵠的,

。

1600的最高時速約為102哩,配 較大車輪,總變速比例較快的2000型 應該略高。加速力方面,配比例接近 五速變速箱的1600型仍然相當好,長 神程引擎的扭力曲線不直,因此在五 千五轉仍然可以用四檔行車,超過四 十哩時速則五檔已經可以應付。2000 型因爲配自動變速箱,所以加速力稍 遜。自動變速箱換檔寧靜,變速桿亦 容易使用,對於用「拖低波」轉彎很 方便。

轉向方面,2000GSL的動力輔 助轉向非常輕盈,有合理的路面感覺 一回輸,但假如你是喜歡開快車的,你 會選擇1600的轉向,雖然它們都是同 樣準確。

操縱和貼路性方面,兩部車都 龙立,配上~185和195闊胎,要令它

們產生滑胎並不容易。

「斜尾型」的外型及線條一反過 去傳統,可以說相當清新。設計上最 大特色是它的車尾——巨大的尾窗, 假如說是像「贊臣、截擊者」,無寧 說是更像「保時捷」 911的「揭頂型 」(TARGA TOP),就是結構上亦 相似。尾柱是過車頂翻車架的一部 份。因為全車玻璃面積很大,所以視 野相當好。

車廂設計和手工可以說達到相當 高水準,比「適馬」型又進一步。儀 錶方面包括轉速錶、油壓、電流錶等 。2000GSL在車頂還多了一小錶板 ,裏面有石英跳字鐘、地圖燈、安全 帶和剎車燈燒毀警告燈。其他如前後 安全帶(前是慣性式 ),可拉起的前 頭枕,三速水撥等。

總括來說:「斜尾」型是一部相 當舒適,容易駕駛的2+2跑車。假 如你喜歡的是加速凌厲,你會選擇20 200G'SR或其他以加速著名的跑車, 假如你要求的是舒適、寧靜、敏捷, 你可能會考慮1600'SL或2000GSL。

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