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報日僑業

聞新港本 頁三第張二第日七十月六年巳丁展

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四期星 T

日一十月八年七七九一屉公年六十六國民華中

妥善處理油煙鑊氣,

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地鐵增建荃灣支綫後

【整公共交通系統整荽的,其目的及改善 對大衆所提供之各方面服務水平·

談及有關市民是否有能力負揖地下鐵路車費 脚一在一九八零年時將由一四角至三元五 角,及一九八二年則由 J 六角至四元);氏 「說將我們現今之工安與此等收作比板-饪略 了兩點:

他首先捏出工安正各搵勞動攝務的酬勞 而且其增加的比半祗常與一般物價水平的增加比 率相同,其次亦急更重要的一點就是工安會因生 蛮力冷加而受益,而每人生產力的增加率,年 在百分之至玉四間。

收益率增加

他說:「至一九八〇年時,將際工資與一九 七五年的水平比較,可望至少爾加百分之十,

3.

.....

夏鼎基答覆各議員質詢時指出門辦而替其置時,

由百分十三點五增至百分十五

定並不是「過份

分設於交

A.至於其收費會否科工業成本的問題,他推 出:由於要將不增加的人口在有限的空間內移 . (池)和布皮可暨路站对七位非官守,而地下線路公司可以在延長茲灣機啓用十年後 村器极高的交通相對成本是否會導致一般物

.地下城路系統內之二 戲在辯論中所提出之各點,分下列各項,以所有,如果只有早期瘀就啟用,則會需時倒水平】一斷,他指出面完全視乎貸款是否成 +11.

「爲一般稅收的魟擔,而此可能性微乎其微,否則

通要與地點,估計可 夏氏在酸論興站地下姝路之必娤降說「一此及非官守玲表示關注之公共巴士及公共,但不會決定興建地下鐵路了。

使 佔本港人口百分之四十的市民及爱佔百分之 . 同時保雄本港目前的財政做足以付 五十之就業機構,均可從車站步行抵, |典選擇大部份將要由一般税收支付費用,但地下 小巴服務「宜行關整」問題時 他強號說 政府

官守鸟类倬日 鐵路的大部份成本是由貸款承接 - 而這些錢磝將,絕無在需求存在時剝塚市民此等服務之意濁。他來十年出現的成有食微。..

他又稱-

說,一個經證實而令人振償之乘客 星期三 托 會由鐵路收入裝盤。」他指出,命運和東京雖有一說:「政府之宮向係使市民獲得在餅粥,方便;夏茲就地下鐵路公司假定收費畲駹滋毎年

心裡 人數估計,乃係一些滅際材發餓的不斷對地下

檢條例以斯锴其和刺 相當規茗的集體部檢燊路系統,但其照嚴甫的路速度及費用方面各有不同之公共交通服務。...一的題食膨服半百分之七加開一事,于以撒路之合化算情况表示完玕信心。 面交通擠塞是由於注册私家車欧荷與人口比率 :他又說:「預料公共巴士,公共小巴|九四六至一九七〇年間,本拈公共交通的收

至於在某些地下湖路車站提供升降機的問題一個保險公司不能逃避其 「輸服務的將繼續在地下黨路開始行走降在其路歲費變助拓微,但在一九七〇至一九七六年間,中,他說,政府所得的結論是由於預料大盤乘客會 黹有演任

·同時公共交通工具戰部的乘客較少所引致 他否以地下铁路是一項大貽博,他帽出在次走鄭內經營,此乃由於地面公共交通工具佛祖堂,華巴士公司之車盛的增加百分之一百五十;九甜一使用地下裂路,及技術上困難與成本之問題,故張晏準在立法局繪 巴士公司之車費約增加百分之一百一十;磁車為設升降機對傷藝人士並無益處,亦不切實 定進行此計前,交通與工程專家花了數年時,就重要之角色。」 究及作財政分析。他說,國際財務機構 網站解釋說,此項L整工作的可貴部幣仍費約增加百分之一百,油燈地小裔公司之船費約 代中期及長期守號支持早期飛號,最近媽意你打定,但一般而言,就是供新的交通支機服務,加速百分之一百六十面天星小輪則 百分之 以更優厚的條件支持興越荃灣支科·同時對於此 使地下融路車站與迷離車站的地區的交通得以街一十三,郎平均每年的收戮增長率爲百分之十六期 並未包括在出口信用保證安拆之内的部份,亦華 -同時調整工作亦係對位於在地下開路定中,七,百分之十三團、百分之十二點、百分之 鍵毡除政府抱榮,足以證明被穿對地下哦路之位 的現有路加以此改,因爲地下樂會影軾它的十七八及百分之四點九 他說,從商業角度來省,公司估計增加率 走出圍內的地面交通形式的。 夏氏解釋,假如地下鐵路是一種博的話, : 他說:「另一個僭澎撾基交诚佾肜急劇機化,譴百分之七乃屬合理者,同時該府加 篇数低克 則其得勝會各增加,而興建荃灣支,使此抛 ,使生活艾米和經濟效率均受影响。他又談到各期內之平均半,而並非每一年均如是。因此地下 會更進一步增加。他解 荃灣支梅會使假種交通工具的乘客預測數字,据不會顯示出地下一路公司並不會追使其他公共交氣工具加出高 的收益與由百分之十三五增加至百分之十五,一路裡任何與斷對形。

不改路面交通工具收費

藉以適應地下鐵路計劃

•

他指出,公共巴士需用人力較多,其工资上 升預科惔一般物價水平來得更快。由於市民極可 能要求用舒適之巴士旅程服務,因此巴士車費提 离可能絕非受地下路的影响所致。

舒適程我有所改善,遠對榮人士在路面乘搭 | 共車輛較方便.6

焼 休會中指出本

·他臨香港的條例是 |城一九三年和一九三 南一四年的英 例 他補光譜,傷殘人士服 勝的小 巴士晅務 。在英廚是有一個 试計由,自前正在制執遥行研究中,倘其結業 汽車保險局特別設立, 令人鼓舞,則此計圖將可試坐人士提供較佳的 一種或通工具可

夏氏解櫞地下鐵路公司無爭必正岑期系觥資 金的方法是在批出合約之前確定獲得足够的食欸這張传幕 他說:「當時已立即採取步,湖北取得固定

從多關於汽車 村息学之長期貸致+」

“低抢出爲了達成此目的,該公司姆量爭取出,投保者違反合作,作不

·夏鼎基說,就焦在未來十年內交通費或合有

理由而逃避賣任 口倍,因爲此類信管除屣於長期外,通常迫有, -所繪,但認爲过會導致通貨膨脱出誤的 利率固定的好蔥。在所取得的相等二十億元的 除非交通費之增加,經由成本——價格 出口信貸中,大約十七億一千四百萬元成百分之 政預算之關係, 對兗4及貨幣供镪量有所影廟一八十六的利息是固定的。 ;否則一般之通貨抛脱水平會透續由世界性之貨 ☆琳基强制,政府從未有任何寫圍將路面 路計劃可行。他說,一如以往,只有爲俠客 物價格、匯兌平與影啊貨幣的因素之互爲 交通工具之收費,路綫及服務更改,以便地下,能獲得最大利益時,政府才會作出改。他中關係所決定。

只有爲使乘客利益才會作修改

張氏因此提向對本 湛的條例作若干修改, 其中包括:

任方面有何人不滿意的

者的缺點。

一港立法局非

年六八至綫灣荃展伸

人萬八百載日

衝要通交設站個六廿統系長延

險保外意

有的搭客人數的軍 確的定,地下線路 修正早期系統強同 搬至荃灣之玄統於 一九八六年時,每 可運統的飛客人數逐 一百八十萬名,而公 共交通工具每天運 的乘客糕墅則爲七者 五十萬名,兩者的比 例只爲一與四之北•

因此本人認爲此一

者三第車汽

偉奧張員議守官非

洞漏律法塞堵議建

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·路可意就乘客的比例

時

,夏氏說:「根據

張氏推出第三年

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燈示同意下由他人駕駛一圈口,但

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主 氏士

有他示失坚强

•表紙

陳指他的於付 的出不陪非出

●與任食優

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