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得勝 180B硬頂跑車

李發

概論

得勝 180B車系有旅行車,四門 房車和硬頂跑車三種,我們試的一部 是配五前速人工變速箱。配三前速自 動變速的另加一千五百元,冷氣另加 2650元,因此我們的試車共價是叁萬 零伍佰伍十圓。

180B是屬於藍鳥(BLUE BIRD)車系,這車系有千五和千八 cc.兩種,但本港代理並沒有輸入 160 B,以免跟他們的160J系競爭。S SSS 大約是「特別超級跑車」 ( SPECIAL SUPER SPORT)的縮 寫,這型車在72年中面世,而由1595 cc. 改大至1770cc的 180B引擎亦在同 年配於這車系。至73年,藍鳥車系的 車頭及尾燈,錶板等經過改款,而硬 預跑車的車輪從13吋改大至14吋。 至今年初,藍鳥車系又作一次輕微改 款,硬頂車的更改較為廣泛,除了水 箱網車燈等變更外,車側後窗柱上增 加了類似萬事得121的「觀劇窗

( OPERA WINDOW)。這種「美 式」設計,一方面又不致損及車身的 强度。早期的跑車型錶板用三大三小 圓錶,現在改為四小二大圓錶,與及 一隻方形電鐘。

機械結構

電話:180B 仍然用72年的1770cc 引擎 。道具鍩鐵汽缸體,合金汽缸頂的水 冷四汽缸引擎的口徑和行程分别是85 和78mm。單汽缸凸輪軸(SOHC ) 經 過搖臂操縦非對流式氣門。燃料經機 械泵供至兩隻類似'S U.設計的日立 ( HITACHI)化油器。冷却風扇由 液體傳動。冷氣機的冷凝器並不需要 另一把電風扇,這是日本車的一貫特 色

一懸掛系統前面用麥花臣式支柱, 下端以横臂固定,有一支防傾桿。後 懸掛用半拖曳式獨立懸掛與及麥花臣 式支柱,這是有別於房車的地方。制 動系統仍然用前碟後鼓設計。兩組獨 立油路有壓力限制活門,以防後輪過 早鎖死。

性能

引擎的最大馬力是110匹(

SAE)至6000轉時出現,最大扭力是

108磅呎,在4000轉時輸出。引擎有 相當廣闊的扭力段,低轉速時的扭力 亦相當好。2315磅的車身不算輕,但 配五前速與及較慢後軸(4.111 比1 )的引擎命加速非常速迅。高轉速時 噪音稍大。它的最高時速是108 哩。

五前速波箱的首四前速比例實際 跟四前速波箱是一樣,第五檔是小於 1的超比變速,令車子作長途行駛時 較省汽油和寧靜。它的五檔位安排有 別於一般歐洲車和日本車(如豐田)

-後檔與一檔在同一平面,後在上 一在下,而二與三,四於五則在另 一平面。入檔後時會發出「鳴鳴」聲 ,以免錯入檔。拉着後檔及一檔的彈 簧强度不大。這種後檔設計雖然容易 使用,但不能避免行車時誤入,我們 以為壓下或拉出的傳統方法較安全。

轉方向面仍然沿用得勝的循環走 珠式。這種轉向系統的優點是需要的 轉向力度輕,在不平路面沒有「反跳 」 傳至軚盤,但沒有齒板與小齒輪系 統的直接,和同樣好的直線穩定性, 但顯然得勝已經取得兩者之間的折衷 。轉向力度輕(扭至盡頭所需力度稍 爲增加 ),而準確性和直線穩定也很 好,轉向齒比是15比1,極左至極右 要扭三轉半軚不算快也不算慢。迴旋 直徑36呎。

跑車有較硬的彈簧,因此滾動角 不大。懸掛系統的貼路性能也很好, 急轉彎時雖然有顯著的「過小轉向性

」,但一旦收油便能把車頭拉回來

車廂設備

以不足98吋的輪距,180 B 的前 180B的前 後座腿部空間不差。後座椅背傾斜度 大,令乘客有較佳的頭部空間。可以 絞下的後窗與及相當大的觀察窗,令 後座乘客有很開朗的感覺。前後座椅 都是布質,外緣是人造皮。

儀錶設備包括兩大兩小的圓錶一 ——它們依次是:轉速、時速、油壓、 汽油、水溫、電壓,一方形電則在 小錶下面。除了收音機外,卡式錄音 機亦是標準設備。日本車的設計通常 是大小無遺,香烟點火器有燈照明, 有些日本車已有,但打火鑰匙也有照 明,照記憶所及是第一次用於得勝車 上,機器間各主要檢修部份一如大多 數日本車一樣都放在很容易達到的地 方。

結論

®

以價論車, 180B 硬頂跑車無疑 是一部成功和有競爭力的日本車。引 擎在高轉速時雖然噪音大,但加速 快捷,扭力段廣闊。四輪獨立懸掛系 統的貼路性和操縱性也比很多同價錢 車好。

DATSUN 180B SSS HARDTOP.