1977-05-29 — Page 36

經過特別改裝的 保時捷·加里拉RS 跑車

試車報告

A MODIFIED PORSCHE CARRERA RS

去年澳門東望洋二百里長途賽 阿登錫(HERBERT ADAMCZYK) 駕駛一部由「德國汽車」(GERMAN MOTORS)改裝的保時捷·加里拉 」 RS三公升跑車,擊敗「豐田」職 業賽車手管信秀所駕的「閃」(

:

TRUENO),而取得該場賽事冠軍 。我們便是應阿登錫邀請試駕他還一 部冠軍車。阿登錫的名字相信本港賽 車迷都不會陌生,因爲他連續三屆取 得本港的爬山車賽冠軍,與及在澳門 取得無數次的勝利。

在未開始介紹這部車之前,我們 簡單的重溫一下「保時捷」 911的簡 單歷史。

這部水平相對,氣冷式後置引擎 的跑車首次在64年9月推出,當時容 積1991cc,馬力 130匹。至66年6月 , 160匹馬力的 911S 宣佈生產,並 且開始配四隻通風式碟式剎車。68年 9月,配噴射燃料系統的911E面世 ,馬力為 158匹,輪距增長21吋。 至69年9月,引擎增大至2195cc,「 E」 型馬力增至 180匹。71年10月, 引擎一再增至2.4公升。73年1月,

「加里拉」RS面世,當時分SPORT (跑車)和TOURING(房車)兩種 。2.7公升引擎配 BOSCWK-

JETRONIC 噴射燃料系統,輸出

210匹馬力,車尾機器間的蓋上面, 加多了一塊巨型穩定板以增加高速時 的穩定性。「保時捷」推出這部車的 主因是要參加歐洲的賽事,而「國際 賽車聯會」(FIA)規定它的產量 要達到五百部,因此一旦達到這數目:

「加里拉」便停止生產了,但它的 2.7公升引擎却用於以後的 911上。

我們可以看見保時捷是不斷的改 進,但每一次的更改都是經過一年或 以上的實際賽場經驗才進行的。

阿登錫勝出去年東望洋 200哩賽 的跑車便是由一部73年的「加里拉」 RS修改而成的。根據澳門賽會規定 ,車身及懸掛系統都可以改至第四組 規格,但引擎能改至第三組規格, 以維持賽車的均勢。因此該車除了把 引擎容積從 2.7增至3公升,與及壓 縮比從8.5增至9.8外,實際上是沒 有重大更改。乾油池式(DRY·SUMP (關滑系統的機油冷却器改放在前泵 把下面,而五速變速箱的牙油冷却器 則放在右前沙板下面。一檔變速比現 在改至更快,以適應東望洋長途賽的 「行進中起步」方法(ROLLING H START)。經過修改的引擎,馬力 從 210匹埯至 240匹,最高轉速八千 ,但自動限速器在 7.800rpm 時 開始把點火線路截斷。根據外國試車 在澳門的經驗,最高時速~155哩;而

根據外國試車報告,一部大致相同規 格的加里拉3.00至60哩時間是

5. 2秒,O至十哩需時14秒。

車身方面,前後沙板都要修改以 容納巨型的6013吋寬後胎和11吋寬 前胎,馬路使用的,後面則配11吋, 前面9吋胎。懸掛系統經修改後,整 個車身銷為降低,並且改用四支英國 的BILSTEIN 氣體液壓吸震筒。制 動系統是原裝的,是改用較硬及耐 用的剎車皮。但據稱足以應付多灣且 急的東望洋跑道。

駕駛印象

車廂設備和一部普通的豪華型9 911保時捷一樣,前座椅子可以調整 ,椅背可以覆下進入後座,賽車時則 改用固定的桶型座位。錶板亦跟普通 的 911型一樣,以巨型的轉速錶居中 ,此外,電動窗,電動太陽頂,冷氣 機,收音機等一應俱全,相信這是一 部最豪華的賽車了。

我們要強調的是,這是一部很「 斯文的賽車,雖然壓縮比提高至差 不多10比1,氣門重疊時間應相當大 ,但車子仍然能以低轉數慢車行駛, 這是很多跑車(更遑論賽車)難以做

李發 •

到的。在斜路上我們仍然能夠以二檔 開車,足見它的低轉速扭力很好。它 的加速力亦是驚人的,當轉速達到約 三千轉,突然其來的一股力量會把你 的身體拉向椅背,因此在路上超越一 些較慢車輛既安全又快速。因爲良好 的低及中速扭力,以三或四檔「爬頭

亦綽有裕餘。

懸掛系統雖然較硬,但整體來說 仍然相當舒服。離合器和油門以一般 房車作標準當然重很多,但是很漸進 。保時捷的制動系統一向是不用動力 輔助,但無論在任何速度仍然能夠輕 易把車停。前胎雖然寬闊,所需的 轉向力度不大。車子在急轉彎時,車 身滾動角度差不多是沒有。

結論

這是一部改得很成功的跑車,它 有很好的高速扭力,但不損害它在市 區行車的順滑。巨型的輪胎,較硬較 矮的懸掛系統合這部車子看起來更具 「威脅」性,而事實上操縱性和貼路 性亦達賽車標準。

要改一部保時捷要多少錢?據稱 豐儉由人——從八千元至五萬元都可 以。