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集豪華快速於一身的

寶馬 633 CSi房跑車

論

李發.

寶馬的「6」車系在76年6月開始面世以代替72年推 出的 3.0CS車系。「6」車跟它的前身一樣是雙門的 房跑車,共有630 633兩車型,前者配3.0公升化油器 引擎,後者配3.3噴射燃料引擎(“i”代表噴射燃料系 統)。本港輸入的是較昂貴的 633CSi,亦是寶馬最高級 的車系,它的基本售價是145,000元,我們的試車配自動 變速、冷氣、限滑差速器、金屬顏色等,售價便達到十五 萬多元(156,340)。積架XJS(V-12)基本售價是 137,000 元,平治-450 SLC 是165,000元,這幾款車都 以品質、性能取勝,價錢亦差不多。

機械結構

633的車殼雖然是由寶馬設計,却由德國著名的卡文 (KARMANN)廠製造。車門中央柱與繞過車頂的翻車架 成一整體,因此前後車頂支柱可以造得很纖小而不妨碍車 身的堅固程度。前窗和後窗都是電動上落,車門鏡亦由電 控制。

3210cc.的直列式六汽缸引擎直放在車頭,以後輪推動 ,這具高效率引擎配保殊BOSCH 的電子控制噴射燃料系 統,電子點火系統,在5500轉時輸出 200匹馬力。

懸掛系統前面是麥花臣式支柱,下端以巨型橫桿固定 。後懸掛系統是寶馬的傳統半拖曳桿獨立懸掛,前後都有 粗壯的防傾桿。

制動系統前後都用巨型的通風式剎車碟。前剎車有兩 組油路操縱,後剎車則一組。手掣另外以制動鼓負責。動 力輔助是兩隻真空輔助器。

轉向是ZF的動力輔助蝸桿與滾柱式系統。

能

引擎無論在怠速和高轉速下都非常寧靜,對加速反應 決,扭力轉速段也很廣闊,雖然車身重達三千二百八十四 磅,但毫無疑問加速力比很多同樣大小引擎的汽車快。根 據廠方的試車結果,最高時速134 哩,O至60哩紙需時

7.6秒,這都是驕人的數字。耗油量方面,廠方的60哩固 定時速耗油量是每加侖28哩,而根據外國試車報告,平均 耗油量約為21哩.

試車報告

我們的車是配三前速自動變速箱,錶板上有一列變 速檔顯示燈,以不同顏色顯示所用變速檔,這是很好的設 計,可惜視線略受軚盤所阻,我們以為橫列警告燈不如

3.0L直列的好。

ZF動力輔助轉向系統是很成功的設計,這種可變式 動力輔助在慢車時令軚盤輕盈,但行車時則有很好的路面 感覺。

自動變速檔的換檔轉數相當早(可能是爲着省汽油的 緣故),而且換檔時很寧靜。換檔點相當於40和70哩。脚 踏低檔(KICKDOWN)非常靈敏,在低於20哩和60哩左 右有效,以保護引擎避免超速。

633的直線穩定性極之好,轉急彎時四條195/70 VR米芝蓮胎一如膠着路面不放。懸掛系統的彈簧率選擇 得很適當,一方面合車子有良好的操縱性能,而另一方面 又兼顧到行車舒適。限滑差速器是633的標準設備,(雖 然要另外加錢)。這種設備在轉急彎及濕滑路面上能夠維 持車輪的附着力,這是平治跑車所沒有的,所以我們預測 ,在絕對的操縱性能比較方面,633 會較 450SLE 勝一

車廂設備

633的車廂設備跟它的性能一樣具有吸引力,前面兩 ̇張寬闊的座椅,不獨可以作一般性調整,或可作前傾、後 傾和高度調節。後座以房跑車作標準,腿部和頭部空間都 很足夠。車廂內最特色的地方是它的儀錶板,除了普通的 時速、轉速錶外,寶馬以二十多顆的警告燈代替儀錶。儀 錶組的兩上角分别有六藎警告燈————油壓、電流、方向燈 後霧燈、手掣、高燈。警告燈之間是一列六顆自動變速 檔顯示燈,其他還有汽油、水溫警告燈。最特色的地方是 錶板最右方的「檢查板」,在行車前按下「檢查」鍵,便 可以看見七盞燈亮着,顯示幾個系統工作正常——它們分 别是:機油量、水箱水量、剎車油量、電噴水洗窗器水量 ,剎車燈、後燈、剎車皮等。這是一種非常方便、安全的 設計,省去駕車者很多寶貴時間,與及避免忽略。

總結

.1

以高達十五萬多元的售價,633 CSi可以跟平治、積 架XJS、保時捷、法拉利等並列。在速度上,可能不及它 們,因為它車身較重與及配3.2公升引擎,但在舒適、 豪華、安全、操縱性等方面則不獨不遜色,而且還有過之

BMW 633 CSI COUPE

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