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試車報告 萬事得RX4

槪論

-部配第二代萬事得運高引擎的房車

雖然運高引擎(WANKEL )是 一種歐洲的發明,但沒有一間車廠比 「東洋工業」————製萬事得的車廠一 一對運高引擎有更深入的研究,更廣 泛的發展。1961年萬事得取得製運高 引擎的執照。從66年開始至今日,超 過九十萬部(900,000)運高引擎汽 車離開它們的長崎車廠。萬事得希望 用運高引擎逐漸替代活塞引擎,因此 在這方面作了極大的投資。萬事得以

·較大的引擎在在較小的車身上,因此 創造一個很良好的加速輕快印象,而 這方面是西德的NSU-RO-80失敗 的地方。

·正當萬事得克服了運高引擎本身 存在的三角轉子尖端密封不耐用的問 題,美國和日本方面對染污性廢氣控 制的嚴厲要求,又給「東洋工業」一 個大的打擊,但他們終於利用後燃器 ,特别控制點火時間的雙火嘴,在早 至73年便能夠應付美國75年的防污染 標準。

不旋踵,另一嚴重打擊又今萬事 得陷於新的困境——這是73至74年的 石油輸出國造成的世界性燃油危機。 運高引擎本身是一種不是省油的設計 ,原因之一是它的橢圓形轉子室的面 積與體積比很大,造成很大的熱力損 失,原因之二是它的燃燒室形狀,令 火焰要走很長的路,形成燃燒緩慢。 基於耗油量的問題,以美國為主要外 銷市場的萬事得運高引擎汽車銷量銳 滅,幸好它每一型車都有配傳統活塞 引擎的,才令萬事得挽回部份市場。 但「東洋工業」在世界各大車廠都放 棄「命薄」的運高引擎時,仍然毫不 氣綏的繼續這方面研究,終於改成 爲「第二代運高引擎

第二代運高引擎

這種稱為「B」系(有别於早期 的「A」系)的第二代引擎無論在耗 油量,廢氣的染污性,與及低轉速扭 力方面都有重大的改進。我們今次試 駕的一部RX4便是配一具雙轉子 654X2cc的13B第二代引擎。首先 這具引擎改變尖端密封設計及改用鐵 (合金以代替以前的鋁和石墨,轉子室 以另一種方法鍍鉻,因此改良了漏氣 問題,增加了低轉速扭力。其他如改 良點火時間,雙火嘴位置,改良後燃 器,冷却系統,採用電子點火系統等 令耗油量降低,染污性廢氣減少

機械結構

我們今次試的RX4是一部自動 變速四門房車。雙轉子引擎放在車頭 以後輪推動。有一點對本港的運高引 擎汽車有利的就是654 X2 cc.的登記 費紙照1308cc.計算。這具水冷引擎配 一具四喉管的兩階段式化油器,在六 千轉時輸出115匹馬力(約相當於20 00cc的活塞引擎)。懸掛系統前面用 麥花臣式支柱,後面用活後軸和彈簧 片。轉向系統是循環走珠式。制動系 統是前碟後鼓,有動力輔助。它的輪 距長99吋,車身全長179时,寬65吋

因此大小是跟寶馬320·型差不多,

·輪胎是195-70HR13的橫濱GT

SPECIAL

性能操縱

坐進車廂裏,第一個印象就是引 擎非常寧靜,假如不留意轉速錶,怠 速時我們還以為車已經「死火」。早 【期運高引擎的低轉速扭力不顯著;但

李發

RX4已經沒有了這個缺點。整個變 速段都有很好的加速力。轉速錶紅線 雖然劃在7000,因為車子還新,所以 我們沒有達到這轉速(因引擎寧靜, 假如不留心,很容易超轉而不自覺)

○三前速自動變速箱換檔很靈敏,「 脚踏低檔」(KICK-DOWN ),與 及「部份油門」換檔都快速。但有一 點我們感覺在四千五轉左右便自動換 檔似乎早一點。

我們覺得RX4的操縱性比較我 們以前試的929型(同樣機械結構的 活塞引擎萬事得)好,可能是車胎較 寬緣故。因爲RX4的形象是「跑車 化」房車,所以懸掛系統是屬硬類。 車廂裝備跟大部份日本車一樣都是相 當-

足。電熱線後窗、顏色玻璃、收 音機、電噴水、雙速及單次水撥、前 後安全帶、頭枕、手枕等都是標準設 備。儀錶方面包括轉速、電流、電鐘 等。還有一點特色是錶板上有一系列 自動變速檔指示燈,駕駛人因此不用 低下頭便知自己用的變速檔,這種設 備紙有較昂貴的汽車- -如寶馬 才有。

RX4的售價是三萬一千元,自 動變速另加二千元,冷氣加二千五百 元。

結論

RX4是一部售價相當合理的跑 車化房車,假如你喜歡運高引擎的寧 靜,結構簡單、緊密,它可能是你的 選擇。

MAZDA RX4

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