1976-11-21 — Page 36

贊臣汽車(Jensen Motors 旗下的禧利跑車已是一部遠近馳名的 名貴跑車,現在廠方為了適應潮流的 需要,已經把福利跑車的車頂線條延 長而重新設計了這一部空間更寬敞 用油更節省的旅行型跑車————贊臣G

.T

車廂及表板等設計

贊臣GT 的前座位空間非常寬闊 脚位足夠,伸展自如。座位為桶型 人身設計,絲絨面,靠背傾斜調節度 多,轉急彎時,桶型椅可以把乘客穩 坐在座位裡,安全舒適。面對駕駛人 是一行非常吸引的桃木表板,儀表排 列整齊,但表面玻璃嫌有反光之弊。 中央控制台設有多個搖擺開關制, 下為波棍及手掣等。駕駛位良好,但 軟盤略爲過低,對一般高大的駕駛人 而言,尤其是在運用趾動作時,便 有礙足部的活動了。

後座位細小,座墊又高,乘客差 不多頂頭,只適宜小孩乘坐,其實這 部贊臣並非一輛2十2,最多只可稱 爲2+1而矣。但是如果把後座位椅 背放平,所得到的空間又非常多,可 以放置各式各樣的行李或旅行雜物等 ,不失其旅行型跑車的意義。車尾

為一塊闊大之玻璃窗,沒有把手,由 駕駛人側面車門門柱之搖臂控制其開 關。

車廂的新鮮空氣透氣系統不十分 足夠,由車頭及傳動軸傳來之熱氣頗 多,開了吹風風扇之後,效果顯著改 良,在香港亞熱帶的氣候裡,冷氣的 投資,實有必要。

懸掛系統與路面反應

贊臣 GT 採用禧利跑車的原有車 架,機械方面,最顯著的改變爲懸掛 系統。GT 的懸掛仍然採用獲案設計 的系統,但前懸掛則採用更硬的吸震 简和較輕的彈簧,而後懸掛的彈簧與 吸震都比禧利跑車硬。以上的改良 ,原本是以行駛舒適爲大前題的,但 效果並非想象中那般理想。在凹凸不 平的路面行車,乘客都可以感覺到車 廂的跳動,在轉彎末角的道路上,禧 利跑車就更爲靈活。禧利跑車的離心 力系數爲 0.758,而GT則爲 072

由此可見,以上的分别皆因採用 了較輕的彈簧所致。車身滾動及過少 「 轉向性能都比利 跑車多。安全措施 方面,GT 却比禧 利跑車強,它設有 反車安全桿。

轉向系統

轉向系統為齒 ̇輪與小齒棒,反應 快而準確。由轉向 軟盤中,駕駛人可 以感覺到車輪與路 面之間的反應,在 不太過急促的彎路 上行車,GT 可以

應付得·綽綽有餘年

由此可見,贊臣G: T 是一部較為舒適 的長途跑車。

引擎與傳動系統

贊臣GT的引擎爲雙盤頂凸輪軸 四汽缸直列式,容積為1973c.c.

,壓縮比為8.4比1。六千五百轉 時,可發出104匹馬力,但輸往美國 的贊臣,都要受到防止空氣污染的管 制,一定要加裝空氣泵及催化劑轉換 器。但引擎仍然可以踏到六千轉而毫 不吃力。冷天起動,令人滿意。怠速 時,引擎略為顫動,完全是由於延 點火時間所致。但轉數一旦去到三千 轉時,性能便完全生猛過來。GT比 開蓬的禧利跑車重三百五十磅,所以 加速亦比禧利稍慢。禧0至60爲9. 2.秒,而GT則需時11.2秒。

GT 雖然較慢,但亦比較慳油每 加侖可行二十一哩。行車時雜聲低, 亦為GT 顯著的好處。廢氣喉管改用 了生鐵製造(禧利採用鉛質廢氣喉) ,不但耐熱,而且更有滅聲的好處。 由於以上的改良,一波的雜聲水平由 92DBA降至84DBA,時速五十、六十 、和九十哩都相繼減少了五、六、和 十一個DBA,效果非常滿意。蔬

傳動系統為五前速手動波箱,整 個波箱的反應,都是一流的設計。二 三、四及五波佔有普通H 型的檔位 而一波則在H 型的左側下方,因爲 固定波位的彈簧硬,所以轉入一波較 爲吃力。入波換檔,除了一波之外, 都非常輕快而準確。

制動系統 ®

贊臣GT'的剎制系統為前碟後鼓 加有眞空動力輔助勵力器,由時速 一八十哩剎車,最短的停車距離為二百 八十呎,緊急剎制,效果表現非常好 。整個制動系統而言,都有十分好的 評價。..

以贊臣GT 的設備而言,它是屬

IGT 與富豪1800ES 之間 於MGB 級數的跑車,雖然後座位並不十分舒 適,但車後廂可放置10.5立方呎的 行李,如果把後座位背放下,更可增 加 8.5 立方呎的行李空間,可以盛 載很多龐大的物品了,的確好使好用 。行車舒適,非常適合二人作長途旅 行用。贊臣G T 的生產量少,買家更 有獨特的感覺。