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二期星日五月六年三七九一公年二十六國民華中刋特年週八十四報日僑華

報日僑華

KILI YAT PO

WAH

頁二第張二第二日五初月五年丑癸夏

地下火車全貌

地下鐵路出驹系,預團在四年半及五 年半之後,第一及第二期工程相檢完成可以

「關於「地下象路」的名稱,很引起人們 興趣,港府把它稱爲「集體運輸系統」,但 一般報資大都採用了日本名稱,把它叫做「 地下」。

但許多人覺得:「系」似乎 太混養,而「地下」又是日本味太竄,亦 有簡稱爲「地車」者,但幾個名稱都好像不

·月,谁者在訪問英國及在法國進行時 ,却發覺倫敦及巴黎的華僑,他們在談及地 下火車時,雖然都是沿用當地的稱謂,稱爲

UNDERGROUND METRO

·但當他們一便用中國語言時,就衝口而出 難做「地龍」。「掛起「地龍」,入天都知

·道就是地下大車了。

「冊」與「車」風馬牛不相及,絕不見 得貼切,但是其名,一列長的卡事在 地底奔軸,媽甜的景象活脱脱,可說是極 事實上,「地下讀」之鐵字断定會 事」的意義,而UNNER GROWN DEV 是沒有車字的意義在阿。雅者總覺得有不少 事物的名稱,都是崴習慣酒用下來,是不 師爲「地龍」,起研習傅視兩字,而醌字 導的念瑞發微。正常西、廣大的華

·做祗能音請沿用,因此得我愛

顧問公司 提供報告 地下火車計劃,去平都立墨描出代謝對决定 興建後,各項無備工作,能蓄經開,

【在今年年底開始。

地下火車深水埗車站。

華僑日報創刊四十八週年紀慶

吳培榮 後的三年又三個月內(即一九七七年)可完成 用;第二期工程在第一期工程完成後十五個月 內破工。

正確周詳

全部工程 共分九期 整個地下網路計紹全程十二峦七英里,分 九期進行,最後一期工程在十三年之後,刨在一 九八七年才稱爲全部完成。

·但項鄰大的地下火車計劃,被認爲是「菜 「冒險性投群」,因爲它的建衆過於佈大,初期預 依需費六十億元,但加上工資物價的不斷上升, 將來在地下浊路全部完成時,相個全部工程要用 會連到一百三十億元之。

:工程顧閥射地下鐵路建成後的收入,也作出 估計。他說:在地下鐵路第一條;彩虹 角豉啓用,如果所建的每兩哩收費二毫的 收費奉,則在一九七六————七年八通車第一年 的收入爲一千二百八十萬元,但該年的經營費支 出估計爲一千八百一十萬元,這猲示通車之後的 第一年將要虧本。

開辦初期 預料虧本

·但是收入每年將按時透,一九七七十七八 一年,收入估計至七千六百11十萬元,經營開支 爲三千萬,比對之下,會有種收入四千五百多萬 元。

工程顧問說:如果地下辣路永綁在一九八六 年整個如期完成,則該年的收入可遠四億九千莫 元,發開支爲一位零七百三十萬元,比對純收 入有三億八千三百萬,到廿一世紀開始的公完二 000年時,收入會有六億元以上,經營開支爲 1億三千三百三十萬元。

地下撒路是很品貴的工程,如果以金三十 二點七英里,而工程費用一百三十億元計算, 每一英里的費平均運四元之同那能不分人的

在工程證問公司的報告中,它把點個地下 路全部九期工程分爲兩個階段,第一至第四期工 稱爲「初拟糸統」;第五至第九期則稱爲「一 全系統」。

先建四期共十二哩 第一、二期工程,即聯崴——旺角——上預 街市,前面已有介紹,第三期工程爲:荃灣支績 ,由旺魚經深水埗,蘇屋,長沙灣至鄀枝角全程 [1點五英里。

星一民投票承建名單公布,全應區工程,大程可望 _ . . . 地下季路集體運黼系統計畫,起源於六十年 「代的「受期許佻題研究委員會」一九六七年, 港府考慮到入口增加,地面 血不能解决問題, 【因此騁詩了英國一张工程開公司,派人來港 究,並由這家工程開公司拋出了「地下鐵路 運鷙」迨份報告 。 這份報告極爲廠 大,詳列興建地下麼路的路,本站,施工計劃 及工程 行日期等等。 一九六九年,港府支聘一家工程顧問公 司,對地下鐵路集體運輸系統,進一步研究- 該公司邀請了十家英國工程公司,以十一個月的 時間:捻出了一份後,對各項計劃作最後 的提供愁見,目前的地下2路工程計劃,主要就 至於欲五期的「完全彩舖」」卽爲第五至第 提揲這份幹進行的。

九期工程,則爲上述各主要路的餘段,主要是 把潢延長成文法等等,全程於二〇點一英 里,合共成爲三十二點七英里。工程顧問公司的 報告。它說「初期系統」和「完全系統」可以分 開也可以聯合,換會之,當初類系統完成了地下 鐵路將後,如果因經濟的影响,後五期的系統不 再動工也是可以的。

報告出的内容非常計畫,許多和帶不是我們 一般市民均感到興趣,我們所想知道的是:地下 鐵路在茹區時間動工會超髮時間通車了有多少條 路? 經過那些區域?車站設在那? 等等問題。

三十二里 需十三年 地上火車是一項長期性的謝大工程,它不同 興建一幢大厦可以指定在甚麼時間浴成。但是, 根據工程股間公司的建;地下鐵路全段共3 二點七英里,路分爲五,工程分九期進行, 「如果全部完成的話,約需時十三年之久。

全三十二點七英里的路,並不彔同時施 福工,因爲工程有先有後之,所以,第一條本 「路綫,比之最後一類通路 - 至少要相差十 《 年時間以上。

. 第一期施工的路是形至旺角 八個車站

【行,第二是影帝至钻岛的上選湖市八大個車站 ,這兩期工程在差不多相同的時間 行,第一 | 期工程,彩虹至小角,預豈在一九七四年動工, 第11期的在稍後一年開齢,預計四年完成,因此 ,當一九七七鍵一九七八年的某一天,我們就會 發覺到港九的距離似乎突然縮短,從東九的彩 血到港岛的上題,只需十幾分左右,就可以到 「遠而感到驚奇,因爲目前至低限酸需時一小時以 上。這不是夢想,而是快將實現的事實。...

首期工程 彩虹旺角 根據工程顧問擬訂的計劃-先或適車的 彩虹——旺角疑,在六時就有頭班火車開出 一,每有四節車廂,以後隔八分鐘成十二分鐘 開出一班,但在上下班時間內,增加行車班次, 每四分鐘就有一班車,尾班開行的時間是没在一 這一條彩虹———旺角,屬於工程之槃一期 路程長約三點八英里,沿途經鑽石山·泰

·宮新區、九龍塘、石硤尾、深水埗而至教 旺角站,然後通過一條海底,到盤港的 在這船塢址,穿過商業中心區的中医遮打站而 至上海街。 旺角——上玼奔市的港九,是屬於第二期 工程,但施工時間相差不遠:由融角彌敦道走 麻,從海底黏道至港島的海軍船塢及打酱 至上瑕街市,全程長四點二里。 財政司夏鼎某在去年六月七日立法局會席 上說,如果地下鐵路計劃一切順利,西府將盡力 在1九七四年初動工興建,第一期工程約在動工

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約有百分之八十五是完全建在地下,約有五塑发 交叉站亦稱爲換車站,實際上是兩至 一台是架空親路。港九兩地一共有車站四十八個,一多條地下鋷路種在此站接御。它不是終點站,但 其中三十一個在九十七個設在港島。 却是某一楠的務站,乘客要到跑月的地,需在此

第四期爲:觀塘安,由彩虹經九龍灣牛頭 角至觀塘,全程一點一英里。 上述四類爲「初期系統」全段第十二點英 用。

而這四十八個車站,大概又可分爲三大類,一處撲軍。 這是因爲車站所在地區人口密度不同,地形環境 不同,所以車站的作用也有分別。

交叉車站 中途轉車

银三類車站,即一爲中途站,二是終點站, 三話交叉站。進三車站以交站爲最風, 交叉㚲因爲是乘客換車的車站,走進這些車 數位於四通八差的地區,負起了轉涵的實任。 一站,往往很容易發生搭錯車的情形,因此,地下 中途站佔我大多數,結構比較簡單,但其他套路車站月台的設計,也考慮到這個問題,從 雨程車站-基本上是由這一種車站加以擴大。|車站到月台之間,有詳細的地下路路圖,此 ... 移酚是一条的租站。這種站和中途站的一外在月台上,都有車站的站名牌,這些站牌的設 差別,是路軌較多,至少是雙軌,有時是軌,計,方便乘客可以從車上箸得很滑楚,不會疏忽, 同時因爲是起點或將點,因此比中途站大,可容,過了本站。:

全部系統 四十八站 整個地下鐵路系統全程三十二點七茶里,大納較多人站成幟站的乘客 地下火車第一期及第二期過車路域及沿途所經的車站園。

由月台到出路口,設有指示燈,分別明 「出路」及「不准進入」指示行人走的路, 乘客在進出車站時,必須明燈號,否則在結 複雜的大道站裏」如果亂走一通,就會如入地下 「迷宮,摸不到出路之處。

1. 整個的地下鐵路系,一共有兩條「港九幹 「榇」是斑海底隧道通港九第一條從尖沙咀到 海軍船塢,第二條從旺角到上環街市。 ..:「港九幹」共有十個車站,三個在 島,十個在九龍,港九幹後的車站其中有些因為 所在地區的關係,成爲了一個超級大站。

港九兩地 超級大站

例如,九龍的旺角站和港島的上環街市站, 就是「超級大站」。因爲它要負起「中途站」, 「將點站」及「交叉站」的三種任務,特別是交 叉站,許多乘客都要在此站轉換其他路費的地下 行事域,預料來台的人特別多。

現在,且把第一及第11期工程首先完成通車 的彩虹ll旺角然後通過海底隧道而至上環市 , 沿途所經的幾個大站,各站的情况釙點如下: .在第一期工程中的彩虹——旺角裢站將要 「資「中潑」「點」及「交叉」] 職,是九

·雅區飛群大花難的一個車站。

由旺角直南下,經尖沙咀站,稍偏西南通 過一誨底到上市,在此,它就是 「九叔的終點站 4

· '由旺角向東:經石硤尾站,九龍站,榮富 站,黃大仙站,康石山站到彩虹,這是第一期地 下碘路工程:美現在第四期工程進行時, 還有西南經九站和牛頭角站到高。 在此,它又是推演絡點站。在建成此之前, 集三期工程是荃灣支,郎由旺角南西北經深水 |埤站·長沙灣站到荔枝角站,在此,它又是終點 站。

“上述三步路线即港九月,獲獎和茶青史

·旺角就在三的中央,可息它地位之鬣婆與 工作之案。(未完薯入第二張第三百

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