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1990-11-02 17:40 COMMS OFFICE (GOVT HOUSE)
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樂觀的情況來看,即所有大陸航空公司均選擇上述路線安排,我們認 為啓德機場將可減少10%乘客 和17%航機班次。根據目前的预测,這可 把啓德機場達到最高容量的時間延遲十二至十八個月,即延遲至一九 九五年。另一個亦可減輕啓德機場負荷的樂觀情況,是中國與台灣開 辦直航飛機服務。這可能會把啟德機場的總客運量再減低5%。若同時 把深圳可為啓德機場減輕負荷的潛力計算在內,則啟德機場達到最高-- 容量的時間將可延遲至一九九五年年底。換言之,即便把這些最樂觀 的假設計算在內,我們仍須如目前般竭力工作,務使赤鱲角機場得以 盡早啟用,這是最明白不過的。一九九七年是我們可以達致目標的最 早日期。
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用,
較長遠來說,我們認為赤鱲角機場、澳門機場及深圳機場的功
主要會是相輔相成。這三個機場全部都需要興建,以便為珠江三 角洲這個生氣勃勃的地區及華南一帶提供足夠的服務。每一個機場都 有其獨特的功用。這個情況並非獨一無二,華盛頓及紐約便是由三個 位置接近的機場提供服務。對於我們來說,唯一的技術問題是,位置 如此接近的機場,有需要對空域使用的管理盡量加以緊密協調,以便 所有有關機場的容量得以發揮最高效用。這項技術問題現正討論中。
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14. 主席先生,香港現時是世界第十一大贸易地區,這項成就並非 偶然得來。一項重要的因素是,在確保本港的運輸及通訊系統韪續是 全球最佳者之一方面,政府與私營機構多年來發展了富有成果的合作 關係。我們擁有豐富發展基礎設施的經驗和專業知識,紀錄堪稱第一 我們從來沒有將罕有的資源,用於興建事後因缺乏需求而閑置的設 施。我們只會不時被批評未能追上需求。機場計劃是經過多年详细研 究,我們絕不能猶豫不決,或讓進一步的研究成為問題的一部分而非 協助把計劃付諸行動。我們已決定本港需要一個新機場,而新機場應 建於赤鱲角。我們相信本港市民一般都支持這些決定,認為是切合本 港及日後特別行政區的整體利益。我們所要做的並非一項輕而易舉的 工作,但如果香港要繼續繁榮下去,這項工作就必須做,而且還要做 得妥當。我們現時就必須進行有關工程。
主席先生,我謹此陳辭,支持當前動議。
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