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第三篇:分區風貌/屯門區

年代中,屯門人口增至四萬餘,而今,人口已達六十 萬了。

屯門新市鎮的基本設計概念,是將發展集中於一 條南北伸展的走廊,兩側爲東面的大欖山麓及西面的 青山,核心地區在屯門的谷底部的平原及填海地區。 這裏發展了較高密度的住宅、工業及商業樓宇。市之 西南土地大部份用於公用事業用途如發電廠及水泥廠 等,東南風景秀麗,多用作低密度住宅區。

人口

現時屯門的四十多萬人口中,原居民 估計約佔十分一;屯門在未發展為新 市鎮前,是元朗七個鄉區之一,人口約數萬人。現今 新市鎮的數十萬人口,佔九成以上是由外來遷入居 住,他們多居住在公共屋邨及若干私人屋邨,形成一 個龐大的人力資源,可以滿足各種行業的人力需求。

在八四年初屯門的人口約二十三萬餘,十年間以 超過倍數增長。就人口結構而言,屯門居民主要是年 青人,有接近四分之三的人口,年齡在三十五歲以 下,他們由港島及九龍市區遷入屯門時,也將重要的 技術與知識帶進本區,有助加速本區的現代化發展。

屯門發展為新市鎮後,水陸交通

日見進步,它位於新界西部,與 九龍市區相距剛好超過三十公里,新市鎮設計基本四 通八達,由全港其他地區及海外,均可使用多種不同 的交通工具到達,而在屯門生產的貨物,也容易輸往 本港及海外市場。

水陸交通

由屯門公路,約只需三十分鐘車程可抵達荃灣的 工商業中心地帶,或稍遠的葵涌貨櫃碼頭;而屯門以 北七公里的元朗市及其工業邨,亦約二十分鐘車程可 達,前往港島則可使用快捷及方便之飛翔船服務,約 只半小時航程。

屯門的海上交通具有重大的發展潛能;屯門若干 工業,如發 電廠,已可從海路按時輸入補給物品。 屯門距廣州約二百公里,與深圳蛇口只相距二十四公 里,日後發展海洋運輸顯然大有可為。當局且正在屯 門西岸建設永久的貨物裝卸設施。

屯門市內擁有十分通達的道路網,隨着新市鎮的 發展,且不斷改進。八八年連接屯門及元朗的輕便鐵 路系統落成使用後,區內交通更為方便。

不過,近年由於中港貨運急劇增加,屯門公路與 青山公路北行往大陸沿線道路使用率大增,使到元朗 及屯門的對內對外交通都大受影响,要求改善新界西 的道路交通網,已是元朗及屯門居民的一致呼聲。

線接駁巴士,連接區內各處;有二十三線巴士途經區 內,與荃灣和九龍市區連接。沿青山公路也有多線公 共小型巴士行走,接載乘客往返市區和元朗。另外屯 門有七線專線巴士往來區內各屋邨之間,且有飛翔船 由蝴蝶灣直達中環。

對內交通方面,初期只靠幾條區內巴士和小巴線 提供服務。輕鐵投入服務後則已成爲主要的區內交通 工具。第一期輕鐵服務網主要貫通屯門區內各主要人 口中心和屋邨,並連接元朗,天水圍支線及三聖邨支 線於九三年初也相繼投入服務,計劃中另有朗屏支線 及掃管笏支線。長遠計劃,九廣鐵路公司將考慮各種 途徑,將輕鐵系統與市區連接。

房屋

屯門由一個疏落的鄉村地帶發展爲一 個衛星城市,其中一項重要建設是房 屋。屯門的房屋發展,是多種類平衡發展為大前提。 除公共房屋、居屋外,還有私人樓宇和一些低密度的 高級住宅樓宇。新市鎮發展初期側重於建設公共房 屋,隨着發展日趨成熟,各類型的住屋也相繼興建

目前屯門的四十多萬人口中,有約六成是居住在 公共屋邨的;若連居屋及私人參予的其他類型公共房 屋計算,則佔去大約百分之七十五人口。

屯門區內現有十一個公共屋邨,以落成次序而言 包括:新發、大興、安定、友愛、蝴蝶、湖景、三 聖、山景、良景、田景和建生等各邨。另有九個居屋 屋苑,包括:兆康、兆安、兆山、兆禧、兆畦、兆邦 和兆軒等各苑。四個私人機構參與計劃的居苑包括: 置樂、美樂、景峯和豐澤等花園:有三個臨時房屋區 包括:白角、湖景和興田臨屋區;但前兩者於九一年 中全部清拆。

目前大部份公共房屋已經落成及陸續入伙,最新 的兆麟苑於九三年初落成入伙。私人樓宇方面,大部 份集中在屯門市中心和第四、十、二十及三十七區。 近年來私人樓宇紛紛落成,青山灣一帶的低密度樓 房,近期發展也非常蓬勃,新近落成的私人樓宇包 括:大興區的翠林花園、大興花園、凱德花園;市中 心北的錦輝花園、怡景花園、偉景花園;青山公路兩 旁的恒順園、冠峯園、彩華花園、康景花園;第十六 區的豐景園;西南區的新屯門中心、海翠花園、青山 灣沿岸的黃金海岸、碧翠花園、愉碧園、春和海景花 園、龍珠花園、海景花園、青榕臺、及邁亞美海灣 等

。

現時,屯門對外交通主要依賴輕便鐵路、巴士、 公共小巴及飛翔船服務。屯門現有八線輕便鐵路和四

工商業

另外,屯門尙有三十多條鄉村,分布在各區。

屯門的經濟發展以工業爲主,區內現

有工廠大廈二千多座,大部份集中在

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