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羹

一年來之香港建設

公共建設繼續興建發展

一九八四年,本港公共建設不受前途問題影響,一直 正常進行,年內落成啓用的公共建設,最令人矚目的,莫 過於港島東區走廊首期工程。東區走廊的建成,對解決港 島東部交通擠塞,起到極大作用。港府亦作出三項重大決 定,即決定興建第二條海底隧道,屯門輕鐵工程於一九八 五年正式展開,以及在灣仔新填地興建國際展覽中心。

縱觀一九八四年本港的公共建設,雖 然上半年本港曾經歷因中英談判所造成的 不明朗的影響,但本港的公共建設,一直 正常進行。一批重要建設分別落成成決定 興建。

例如:港島東區走廊首期工程的啓用 ,這對解決東區擠迫的交通,起巨大作用 而地鐵港島支線工程,龐大的水務工程 ,新港澳碼頭,新界環迴公路等,均如期 順利進行。港府亦作出一批重要決策,如 興建屯門經案,興建第二條的海底隧道及 國際展覽中心等等。

至於八四—————八五財政年度預算方面 據地政工務司陳乃强表示,港府預算達 卅八億元,較八三至八四年度增加五億元。 在新的財政年度中,陳乃强説,新市

·鎮將繼續優先發展,其主要目標,是將九 〇年代新工程計劃之展開與現時之工程計

928 夭年锚 第三十八回 诺年任

劃結合,以維持穩步進展及均衡投資模式。 而發展重點為新界西北、大嶼山及將 軍澳等。

東區走廊首期通車

耗資九億五千萬,花時三年半的東區 走廊首期工程,已於一九八四年六月由港 好主禮通車。

尤德爵士在開幕禮上稱,政府每年平 均耗資十四億元改造道路系統,以後亦要 維持此計劃的擴展趨勢,由此證明政府決 意為將來投資。

他指出,東區走廊為政府改善本港交 .通基本設施長遠計劃之重要一環。本港人 口稠密,經濟發展連綿不絕,以致成為世 界上交通最繁忙的其中一個地方。因此, 改善道路網成為一項優先工作。

長九公里。其餘的兩期工程,即由太古城 到筲箕灣一段的第二期工程,定於一九八 五年啓用,至於通往柴灣的第三期工程, 則將於八七年底通車。

估計全部建造費用共達十三億元。 在整個計劃中,以第一期工程最為龐 大,由銅鑼灣至太古城,長三點七公里。 該段自維園至北角健康街一段東區走廊, 大部份乃沿東區海岸興建,由八十一段主 線路面及卅九段支線路面組成,建有近八 十組橋躉支撑,路面高出海面十二至十八 米不等。

該段路面主要為六線雙程行車,以四 十哩時速行駛,花時僅需三分半鐘。在流 置方面,估計每小時達一萬輛車次,較英 舉道高出三倍。因此,這條建於海面上的 架空道路,對解決東區交通擠塞問題,起 極大作用。

地鐵公司宣佈,港島線金鐘至柴灣段 ,已定於一九八五年五月卅一日(星期五 )上午十一時正式通車啓用。

港島地鐵提早通車 港督尤德爵士屆時將主持通車儀式。 該公司主席李敦表示,該通車日期

將使該段港島線較預期提早五個星期開放 供市民使用。

他說,地鐵公司極具信心能夠在預算 費用一百一十億港元完成港島線的建造工

其建造工程亦為三條地鐵穎中最艱巨及耗 資巖蘿大者。其中用作通車典禮的太古站 ,乃是在康山挖通而成,為亞洲最大的人 工石穴。

當一九八六年全線通車後,本港地鐵 全長卅八點六公里,共有卅七個車站。其 中九龍方面全長廿六點一公里,有廿五個 站;港島方面全長十二點五公里,有十二 個站。

該公司估計,港島線通車初期每日戰 客量為卅萬人次。在港島投入服務後的第 二年,將會有經營盈餘出現。到一九八七 年時。地鐵全線將有乘客二百四十萬人次, 在港島線通車後兩年,地鐵公司的負 償額將達到頂點,達到二百卅億港元。

新港澳碼頭將落成

-外形仿似一座太空堡壘的新港澳碼頭

,將於一九八五年六月落成,屆時每年可 容納旅客一千五百萬人次。

耗資十五億港元的新港澳碼頭,亦將 成為亞洲最大型的鋼鐵建築物

新碼頭本身,採用火車月台式設計, 分內碼頭及外碼頭,可容納十艘噴射殺及 三艘大型快速船。船隻泊岸後,可以由另 一方向駛出,此舉可保持碼頭及海道交通 暢通。而乘客則經由自動行人運輸履帶往 來碼頭大廈及碼頭之間。

新碼頭大厦分陸上建築,內碼頭和外 碼頭三部份。總建築面積達四萬四千平 方米。其中陸上建築面積廿一萬六千平方 米,海上建築二萬八千平方米。

至於金鐘至上環一段,則按原定計劃 ,於一九八六年九月投入服務。

整個東區走廊計劃共分三期進行,全

新碼頭啓用後,每日可容納出入口及

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耗資一百一十億元的地鐵港島支線, (第三篇)

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