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1983

98 春夭年馁 第三十六回

時賢評論

(第二篇)

六

一

九八二年香港的交通運輸概况

運輸司施恪

一九八二年內,政府在運輸事務方面抱有決心,旣加 强這方面的管理和統工作,並精簡決策機構,以期提高 工作效率。

二、運輸科在一九八一年九月間成立,其下增設有還 轍策劃組,負責提供資料和人手,以便推行一套既全面、 均衡,且長遠、完整的運輸策畧。該組監察及統籌大量研 究中有關未來新市鎮發展的運輸計劃,以便就個別地區的 基礎運輸結構和發展潛能,找尋出最能夠收回成本效力的 發展策習,

三、年內,運輸署亦進行大規模改組,為求提供完整 和最有效管理,原屬路政處的交通運輸組於四月間轉隸運 輸署,以後舉凡有關運輸管理和交通工程的事項,一概歸 由運檢署負責,因而有助該署統擁有關交通問題的反應和 解決辦法。去年夏季,為着配合剛推行的地區行政計劃, 該署更實行分區制度,以便加强地區上的聯繫,務求對地 區運輸事務作出更迅速、有效的反應。

四、本港的行車密度,為世界之冠;故此,策劃和設 計新的道路,以及改善現有的道路網,已經變成一項長期 施行的工作。一九八二年內,施工建主要公路,共動用 七億九千萬元;至於改善及維修現有的道路,亦用去一億 三千萬元。而新市鎮内的同類開支,尚未計算在內。

五、主要的道路改善工程,均於年內竣工。較為重要 的工程,包括有香港仔隧道、機場隧道、西九龍走廊和新 界主幹路的主要路段,以及環繞新界公路等的改善工程。

六、一九八二年,利用鐵路改善乘客交通的工作也大 有進展。九廣鐵路現代化計劃第一階段於五月完成,電氣 化火車師於同月投入服務,這種車目前來往於九龍和沙田 之間,在新設的九龍塘站與地下鐵路交匯。興建其餘各段

的工程亦十分順利。電氣化火車服務將於本年春季伸展至 大埔墟,再於夏季伸展至羅湖。

七、長十點五千米的地下鐵路荃灣支線亦於去年五月 啓用,比預定時間早了半年。沙田、荃灣、葵涌等新市鎮 與港九市中心之間的交通,端賴上述兩項服務而大為改善 ,政府獨資經營的地下鐵路公司啓用荃灣支線後,操作的 鐵路系統即長達二十六點一千米,設有車站二十五個。在 假日外的日子,地下鐵路的乘客平均每日達一百二十萬人 次。興建港島線的工程在去年亦一直順利進行。港島線沿 港島北岸興建,將連接柴灣及上環街市,全線共有十四站

。柴灣至金鐘站一段,預期於一九八五年中完成,餘下的 金錘站至上環街市一段則於一九八六年完成。

八、九廣鐵路局從政府部門轉為公司的一切安排,亦 已就緒。九廣鐵路公司於一九八二年聖誕日正式成立。新 公司在一個能幹的董事局領導下,定能繼續推行現代化計 劃,提供快捷妥當的電氣化火車服務,以及按商業原則更 有效的經營。

九、一九八一年四月,中華巴士公司及九龍巴士有限 公司增加收費後,檢討兩巴經營情况的工作卽告展開。

生先恪施

政府與市民聯手進行是項檢討,研究兩巴在經營上的 成本效力,包括巴士廠房及維修所需設施、路線發展、節 約措施以及管制利潤計劃。有關該項檢討的報告書,已遞 交通諮詢委員會轉呈總督會同行政局。根據報告書的建議 一些節約措施現正推行;這些措施有助於減低經營成本 使兩巴在一九八二年全年中,無須再次加價。

十、本港車輛數目之多,堪稱世界之冠(每千米路面 約有二百八十輛汽車行駛)。過去六年來,本港登記車輛 的數目激增。為了全面減輕交通擠塞的情况,以及抑制車 輛的增長率,本港政府在一九八二年五月大幅度增加私家 車登記稅及汽車牌費。實施該等措施,目的在限制私家車 的增長率,以每年不超過百分之五為限。由於汽車首次登 記稅倍增,汽車每年牌費亦增至三倍,加上每公升輕質燃 油亦增收七角,私家車登記的數目自五月開始逐漸減少, 令人喜見樂聞。一九八二年的車輛數目已受控制,全年的 汽車總增長率為百分之一點五六。

十一、年內,幾項大規模的交通運輸研究計劃續有 好進展。建議興建的荃灣/元朗輕便鐵路系統和鯉魚門跨 海大橋,均在詳細計劃中。上述建議工程,旨在為屯門新 市鎮未來的六十萬居民,興建輕便鐵路系統,於一九八六 至八七年啓用。該鐵路系統全長二十七千米,估計耗費二 十億元。至一九八七年時,鯉魚門大橋可望完工,費用超 過七億元。

十二、當局還進行一系列交通運輸研究,以估計新界 西北及東北部、將軍澳、大嶼山、以及馬鞍山等地區,目 前和未來的交通需求。有關研究的進展,由政府審慣監察。 這些研究旨在找出最佳方法,俾能發展均衡的新市鎮,使新 市鎮具備所需的工、商、社會、教育,尤其是交通設施。