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§ 奢夭年輕 第三十四回

車公司經營屯門輕鐵系統。將來地鐵公司 在港島經營地鐵,電車公司便轉移陣地到 屯門發展

電車公司早於一九七九年七月向瑞士 聘請顧問工程人員來港,專門研究屯門輕 鐵路線,研究工作於八〇年後半期完成。

隨後,港府與電車公司進行詳細磋商 ,預料在八一年上半年擬成草案,呈交行 政局省覽,若獲通過,首期輕鐵系統可望。 於一九八四年完成。

據政府發言人透露:屯門輕鐵系統長 十哩,共有八條路線,其中一線可能伸展 到元朗。該系統將由全新雙層列車行走。

屯門大嶼山將興建輕鐵

另一方面,港府已決定進一步研究興 建新機場的基本計劃及土木工程設計,而 興建大橋連接大嶼山與九龍的計劃,將與 赤鱲角建機場的計劃同時決定。建議中的 大橋,將行走輕鐵,由北大嶼山通往荃灣 或葵涌,貫通大嶼山,荃灣及港九。

其實港府早已計劃發展大嶼山。一九 七九年三月,政府聘請顧問公司,研究在 大嶼山北部附近赤鱲角興建新機塲。顧問 公司擬訂的初步設計及成本預算,獲得政 府認可。

政府於八〇年底挑選顧問公司,着手 研究機塲的基本計劃及土木工程設計,並 預計在八一年三月開始進行研究工作。

開發大嶼山首先必須解決交通問題, 而建橋連接大嶼山與九龍便是發展計劃的 首要條件。

香港全貌 人口劇場需求殷切交通問題更嚴重 第二篇)

一間工程顧問公司,於七九年四月底 向工務司署呈交報告,提出下列各項建議 :興建一條應力混凝土懸臂式吊橋主要架 褡,跨過藍巴勒海峽,興建一條橫過青衣 島北面的公路;在青衣至馬灣海面上建造 一條長一千三百五十米的吊橋主要架徑; 在馬灣北部興建一條公路,並建橋樑通往 汲水門之連接内陸路線;興建一條長四百 八十米的吊橋主要架徑,跨過汲水門。

據報告書建議,連接內陸主要路線所 經海面的吊橋,淨空高六十二米,位於汲 水門吊橋則淨空五米;兩橋均屬兩層,其 低層在任何天氣情況下均可使用,橋下更 可供船隻通過。

· 又據建議的計劃,固定路線除了初期 提供四線行車外,位於汲水門的橋樑及主 「要的跨海橋樑,必須在鋼纜、塔架及錨塾 方面有足夠設備,以應付八線行車,而藍 巴勒海峽的橋樑則只會提供四線行車。另 外,在油柑頭興建另一吊橋,全長三百九 十米,可供四線行車,該橋亦有六十二米 淨空,可讓船隻通過。

再研究大嶼山建跨海橋

到八〇年八月七日,工務司署批出一 份五百二十萬元的合約,給予法國地基建 築公司,為擬興建之大嶼山跨海大橋,作 進一步地盤勘測工程。

勘測工程旨在為建橋計劃提供設計資

·將需時約六個月完成。另外,政府於 八〇年初委託顧問工程公司,為大橋計劃 進行詳細設計,預算在一九八二年間,設

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計便可完成。

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雖然鐵路網計劃積極進行,專利大巴 仍是客運服務的重要角色。三家專利巴士 公司載客量,高達三百三十萬人次,佔全 港總人口的五分三。

然而,中巴與九巴於八〇年初,以經 養成本上漲獲得提高車費後,卻在半年內 第二次申請加價,加幅最高達百分之一百 市民對於兩巴再次以同樣理由申請增收 車費,反對最為熱烈,迫使港府審眞研究 此項申請時,必須考慮公衆人士的意見。

直至八〇年底,當局仍未作出任何有 關決定。(按:本書出版時,兩巴已加價

不過市民反對兩巴加價行動,直接使 兩巴的經營狀況,資產及盈利備受關注, 而且公象更有機會再一次要求兩巴改善服

當局在八〇年一月廿九日宣佈批准兩 巴加價,加幅平均為百分之六十,並決定 同年三月三日實施。

燃油加價兩巴粟價提高

九巴市區票價由二角至五角,提高為 三角至一元,市區豪華巴士由一元加至一 元五角,中巴市區車費由三角增至五角, 增加為五角至七角,豪華巴士亦由一元五 角加至二元五角。兩巴的過海隧道巴士, 由一元增至一元五角,非過海收費由五角 加至一元。由港岛至新界車費由二元加至 三元。

與此同時,兩巴更與政府達成五項協 以確保市區,近郊及郊區的大巴服務 得到改善。協議備忘包括:(一)有關購 置新巴士及零件以配合路線發展之計劃, 此等計劃須經運輸署同意,及每年將計劃 內容革新;(二)維修巴士服務的詳細計 劃及措施;(三)提供更多車廠設施供停 放,保養及維修巴士之用;(四)改善司 機、機械技工及其他僱員的工作條件,以 吸引更多員工及保留人手;(五)檢討及 改善兩間公司的管理組織,以提供適當的 職權分配及訂明各管理人員之合理職責。

至於運輸署則同意盡棄設法提供土地 設置車廠,並繼續實行有關巴士優先使用 道路的措施,使巴士在正常情况下能達致 每小時最低十六千米的平均車速。

為衡量兩巴之服務表現,運輸署將進 行連串監察,包括路線調查,實際投入服 務之巴士數目調查,行車時間調查,車輛 行車性能檢驗,機件檢驗及抽查,和審查 操作與經營報告。

假若在一九八七年專利權期滿時,兩 巴尙未能夠履行上述協議備忘規定,當局 將可制裁處罰,或取消部份路線,甚至另 闢一間新巴士公司。

該次提高車費,為九巴市區線九年來 的第一次,也是中巴市區繞八年來的第一 次。不過在符合協議備忘的規定及在改善 服務的大前題下,九巴與中巴分別又於同 年八月及十一月向當局再次申請加價。九 巴申請加幅最高達百分之一百,平均也為

百分之七十五,而中巴則為百分之卅一。