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秦港年磨 第三十四回

香港全貌 人口劇增需求殷切交通問題更嚴重 (第二篇)

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百分之六十,將不會向商營信貸市場籌集 ,改由政府撥出現金價券資助其中一部份

唐佰繼續說:荃灣支線預算建築( 除財務費及利息外)為四十一億港元-照 工程進度來看,荃灣支線可依原定時間及 成本完成。至於提早通車所需的額外歟項 ,仍須與承建商磋商才知,而提早通車的 車費收入,將可彌補趕工的額外支出。

到八〇年十二月初,荃灣支線的建造 工程已完成約七成,但提早通車日期則作 出更改。地鐵公司決定荔景至荃灣一段於 八二年九月底通車,太子至荔景一段則於 同年十一月通車。

荃灣支線的列車、車站設備、行車服 務時間,平均行車速度及班次,均與「修 正早期系統」相同。預料地鐵列車由荃灣 至中環需時二十九點五分鐘,荃灣至觀塘 (在太子站轉車)需時三十五點五分鐘。

在荃灣支線通車之後,已修正早期系 統」與荃灣線將合共僱用員工一千八百人 。到一九八〇年代中期,預料兩線合共毎 日平均載客一百八十萬人次。

唐信指出:荃灣支線到八二年中才通 車,屆時收費多少難以預料。地鐵車費須 否調整,則要看通脹情况及其他交通工具 收費而定。

八〇年底决速港島地鐵

地鐵港島線的興建問題,經過兩年多 時間的研究與爭論之後,港府終於一九八 〇年十二月二十三日宣佈興建地鐵港島線 港島輕鐵計劃則取消。各界人士對該項 決定多表示歡迎。

在地鐵整個系統計劃中,港島線全長 十六公里,由西環作起點,沿着港島走廊 直遠柴灣之南,包括「修正早期系統」之 中環及金盤兩站,共計十七個車站。

港府宣佈興建的地鐵港島線分為兩段 :一段是金鐘站向東伸至柴灣,另一段則 由金鐘站向西延至上環街市。而上環街市 至西環的部份,則視乎將來的財政及需求 情况才決定是否興建。

金鐘站至柴灣一段預算於一九八五年 中完工,上環街市至金鐘站一段,則由於 畢打站至金鐘站一段的興建工程較困難, 因此須到八六年底才能完成。

按照一九八〇年的價格計算,興建地 鐵港島線預算費用為七十億港元,包括興 建鐵路、賠償費用、收地及行政經費,但 不包括利息及其它財政費用。

到一九八六年地鐵港島線正式完成時, ,估計屆時費用達九十五億港元之鉅, 港島線於八六年完工通車後,港島將 有十四個地鐵車站,分別為:上環、中環 、金鐘、灣仔、鵝頸橋、城多利、炮台、 北角、芬尼、太古城、西灣河、筲箕灣、 柴灣北及柴灣南。其中上環街市至筲箕灣 一段在地下興建,筲箕灣到柴灣北站則在 路面建築,柴灣北站至柴灣南站的部份則 架空興建。

港島籐的列車、車站設備、行車服務 時間、平均行車速度及班次,均與「修正 早期系統」及荃灣支線相同。

港島全定八六年通車

預料港島線全線在一九八六年通車時 ,平均每日載客六十萬人次,到一九九〇 年,乘客將增至每日一百四十萬人次。

車費方面,若以一九八〇年價格計算 ,柴灣至上環街市收二元五角,上環街市 至觀塘收三元,上環街市至荃灣收三元五 角,柴灣至荃灣收三元五角。但到八十年 代中期港島線通車時,加上通脹影响,上 述票價肯定會提高。

至於港島線的興建方法,為着克服施 工時阻碍路面交通所引起的難題,決定投 用地下鑽挖隧道技術建築。

地鐵公司主席唐信指出:鑽挖隧道技 術是從建築地盤向下鑽挖地底隧道,例如 在地鐵車站地盤鑽挖地底底隧道通往鐵路 線,此後一切工程便可在地底進行,而隧 道則肩負物資運輸的重任。

唐信繼續説:鑽挖隧道技術可減低對 路面的影响,亦可節省建築時間,因為車 站與鐵路的建築工程可以同時進行。

他表示:地鐵工程大部分工地將不佔 用街道,其餘的工地祇有三處會位於主要 街道,另有少數設在橫街。雖然興建期間 所造成的騷擾及噪音問題是無可避免的, 但港島線的情況將被興建「修正早期系統 」及荃灣支線有所改善。

另外,初步估計,將有五千五百名居 民受地鐵港島線工程影响而須搬遷,其中 約有二千四百人為柴灣臨時房屋區居民。 地鐵公司為著減低增加鉅額債項,港 島線興建費用,其中百分之四十仍以固定 利息之出口信貸籌集,利息約八厘,其餘

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另外則由沿線十二個物業發展計劃盈利、 補助。

地鐡港島線計劃中發展物業的車站計 有:柴灣車廠、柴灣南站、鯉魚門灣與海 區、筲箕灣、太古城、炮台、銅鑼灣、灣 仔、金鐘及上環。上述土地由政府以市價 賣給地鐵公司。

唐信並強調:港島支線的工程合約將 全部以港元為單位,而且以定額批出合約 ,免受匯率及通脹影响。

考慮繼續擴展地鐵路綫

至於地鐡整個系統建議的東九龍線。 唐偉於八〇年中曾表示:依照地鐡整個計 劃,興建「修正早期系統」、荃灣支線及 港島線之後,將會考慮興建東九龍線。

他說:東九龍路線由上環開始,經港, 澳碼頭另一條海底隧道通往尖沙咀、紅磡 ,然後接到鑽石山,或再通車到沙田,但 該線是否興建,須視啓德機場搬遷後該處 土地之發展而定,目前言之尚早。

觀塘至瀜塘一段,除非港府大力發展 將軍澳,該區居民大堆,否則地鐵亦不會 延長到油塘。

將來,港九兩地將以地鐵作為交通大 動脈,新界方面,荃灣區亦由地鐵負責與 港九相連,其他大部份地區則由港九鐵路 、輕便鐵路及路面交通工具提供服務。

九廣鐵路服務隨着中港關係日鑫密切 而趨於繁忙。自七九年四月四日港穗直通