WKYB-1981 — Page 223

比前年要高出百分廿五,撤除此一因案後 ,實際的出口貨量約減少了百分之三左右

進口方面,去年本港進口貨總值] 一六點八一億元,比前年增加二五八點四 四億元成百份三十點一。同時也比前年的 增幅百分卅六客為縮細。這主要是去年本 港工業生產的退縮對原料物資的需求相應 放慢,而工業的不振對市民就業及消費影 響頗大,令到消費品的銷情轉淡,加上高 利息的壓抑,入口商不敢多積存貨物,不. 過,港商在大陸設廠需耗用大量原料與及 市民對內地親友餽贈的熱潮未退,也都是 影響了入口貨值增幅較大的部份原因。但 姑勿論如何,去年進口的原料、半製成品 和資本物資,貨價普遍上升,使進口貨單

·價的漲幅,據工商界估計約比前年高出百 分廿三,撇除此一因素後,實際的進口貨 量約有百分七左右的增加。

轉口貿易尚有可觀 轉口方面,去年經港轉口貨品總值達 三〇〇點七五億元,比前年增加一〇〇點 五三億元 百分五十點二。比對上年的增 幅百分五十一點七,也稍為縮細,但仍然 是對外貿易中增長最大的一環。一方面是 轉口貨成本上升的反映,另方面是由中國 大陸繼續加強對外貿易,從而刺激香港轉 口貿易蓬勃發展。此外,港商及外商前往 大陸進行補償貿易,加工裝配及合資經營 繼續有活蹤的表現,促使外原料和機械 設備經香港轉入大陸激增,與及大陸貨經

干馑 第三十四因

G

(第二篇) 量未因本地經濟不亂而出現明顯的減退。 轉口方面,年來轉口貨值的銳增,是大陸 繼續擴展外貿的結果,為本港帶來的實 微少已是不爭的實況。比對外貿逆差方面

·去年有形貿易赤字一三四億元又再創下 空前新的高紀錄,如此巨大的赤字反映了 外貿不平衡已達極嚴重階段,也表明内部 經濟控制本能成功與出口貿易不理想。

香港全貌 去年貿易逆差創最高紀錄 港轉銷外地也告大增。但在生產成本上漲 影攤下,去年各大類轉口貨單頒據估計平 均比前年高出百分廿四,撤除此一因素後 ,實際的轉口貨量約有百分廿六左右的增 長。然而,中國大陸經港轉口的貨物雖多 但基於大部份是轉艙單式與及多由其駐 港機構統籌辦理,因此,本來的銀行、保 險、運輸、倉庫等難從這方面獲利,自然 對整個經濟實際得益不大。

去年本港雖在高利率的壓抑下,與及 經濟的不景使到本港的內部經濟過熱稍為 降溫,但仍未能有效地控制外貿赤字的擴 大,較早前一般推測去年全年的外貿赤字 將達一百二十至一百廿五億之間。但據統 計指出,全年外貿赤字為一百三十四億二 千一百萬元,比前年增加三十五億一千八 百萬元,單是十二月份的赤字已高達十九 億一千五百萬元,顯示出外貿退縮的嚴重 這是港元長期弱化的基本經濟因素。 總括來説・去年本整個封外貿易形 勢不但無使人感到鼓舞之處,同時我們更 感到失望與憂慮。在出口方面,全年的出 口值埝幅比較通貨膨脹率(估計為百份廿 五)還低,遇是出口值微增出口貨量減 少的反映,加上非後座成份佔 率大為提 高,以致工業產銷所得的實益亦告下降, 然而,工業多元化與高質化的繼續推進, 總算使人欣慰。入口方面,年來增幅仍 大,這是入口貨價上升,運費上升,港元 貶值等不利因素的反映,高利息對內部需 求過熱的壓抑力不大,加上港人回鄉辣 與向內地投資活動的繼機關展,使入口貨

120

港美貨運競爭劇烈 八〇年航運業務繼續反常,其中最突 出的是現在於貨運方面,尤以香港至美國 航線為然,由於美國線佔香港出口貨運總 盤三成以上,對各船公司甚有吸引力,一 窩蜂派船加入,導致船隻噸位過剩的情况

·越見嚴重,預料達三至四成。這種情况, 促使港美線貨運爭奪戰加劇,運費不堆反

在五、六月間,運費戰已有趨緩和之 勢,但由於淡月早臨,在下半年又重新加 劇。香港往美國西岸普通貨運一個廿呎 長貨箱,只收一千美元(平均每順四十美 元),至東岸收費一千五百美元(平均每 噸六十美元 )。

與其他各航線比較,港美線貨運收費 可以説是最低,往歐陸港口要高出六成至 一點四倍,澳洲線亦實出約一倍。

香港至歐洲航線的貨運,在八〇年上 半年的表現尙不錯,八主要與港商在上年 末季接的貨物運有關,但由於第二季開 始歐洲商人訂貨趨減,造成下半年貨運下 降,特別是進入八〇年首十一個月香港海

五四

洋船進口貨運量為一,九七八萬多噸,比 一九七九年同期增加一四六萬噸(百分八 ),海洋船出口船貨運量為七七二點七萬 蠟,比一九七九年同期增加一一二萬噸或 百分之十七。這個情況反映了:雖然近年 香港經濟受西方主要工業國家經濟衰退的 衝擊,但進出口貿易仍有實質化增長,而 出口的增長率比入口的增長率還大。

八〇年各航線的發展並不平衡,年內 香港對最大出口市塲美國的出口貨量只與 一九七九年相若,而一九七九年香港付船 運往美國的貨已比上年減少一成,故實 際上該航線的貨運業務仍處於低潮的狀態

從歐航線出口貨運量續有增加,但僅 比一九七九年微增百分一或百分二而已。 至於香港對中東、東南亞、日本、澳洲各 線的出口貨運只屬平穩,對西非、南非航 線出口貨運較上年有起色,而對中南美洲、 航線出口量則有较大幅度增加,而香港對 各線出口貨運業務中,大有一枝獨秀之勢

八月份之後,更淡態畢露,以致下半 年貨運量比七九年同期減少一成左右。

在從歐航線的貨運競爭,雖然不如港 美線之烈,但由於非公會船的收費比公會 船低約百分二十,而蘇聯船隊收費更低,

·其中有部分高價貨的運費更比公會船費低 一半,故非公會船在這條航線中所佔的載 货率,已從百分廿五地至百分之三十。因 此,遠東貨運協會在一九七九年四月提高一 基本運費之後,就沒有調整過。