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電車那麼普遍,可以說是一種較特殊的公 共交通工具。交通白皮書更認爲的士在運 載乘客方面是效能最低的交通工具。

的士楹收車資,冚旗及拒絕載客,曾 開至滿城風雨,港府終於在七九年一月初 批准的士提高收費,並張調嚴懲違例的士 司機,乘搭的士之困難才得以解决。

七九年一月二十日,港九市區的士提 高收費,首哩收費由原本二元增至二元半 ,以後每五分一哩由二角加至五角,停車 等候由每兩分半鐘二角加至五角。新界的 士收費,首哩增至一元,以後每五分一 哩收三角,停等候收費則爲每兩分半鐘 三角。

的士提高收費之初,乘客顯著減少, 與車主及司機收入因加得減,特別是司機因 乘客多不願再給貼士而影响收入。因而又 引致的士與主以的士數量飽和爲理由要求 港府停發的士牌。

直至一九七八年底,市區的士共六千 九百二十五輛,新界的士共七百三十八輛 。但的士數量是否到達飽和點,則可謂見 仁見智。站在的士行業人士來說,當然是 愈少競爭對手愈好;但在乘客立場,必然 希望隨手便能載到的士。

面的小增加收費後兩三個月,市民亦 莫漸習慣了新收費,的士生意額已超越加 價前的數額,繁忙時間也有截不到空的士 之淸兄出現。

運輸署建議停發的巴牌 然而,運輸署在七九年中完成一份的

988 年箜 第三十三间

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士服務調查,在草擬報告書中建議暫停發 出的士牌照,但遭交通諮詢委員會反對。 交通諮詢委員會大部份委員反對暫停發出 的士牌照,他們認爲:政府批准的士提高 收費時有兩個附帶條件,其一爲加重懲罰 違例司機,其二是每三個月發出三百個 的士牌照,故政府應遵守诺言

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政府繼續發出的士牌照,而且的士提 高收費初期影响生意額,故七九年三月開 投之的士牌照價格大幅下跌。其後,的士 生意額增加,六月再開投之的士牌照價格 止跌回升,平均價格二十一萬九千九百一 十二元,較三月時命出萬多元。九月開投 之的士牌照價格,下標價格更增至二 十三萬三千七百四十元,對生意仍 有可爲。

到七九年底,市區的士兵,他 九十六輛,的士行業人士繼續呼籮政府停 發的士牌照。港府終於在一九八〇华初透 過憲報宣佈,港九的士數量達到一萬輛便 停止再發牌照。若以每三個月再發出三百 的士牌照計算,八〇年中將是發出的上牌 照之最後一期。不過,若然將來部份小巴 轉爲的士,的士牌照在八〇年中以將便到 達一萬個的數目。

至於的士在公共交通所佔地位及未來 發展如何,交通臼皮書指出,的士與自用 與一樣,是爲個人提供服務,雖然的士 其他公共交通工具舒適及靈活,但佔用路一 面甚多,特別因的士要爭取更高利潤,滾 集中於需求最高的地區,例如中區、尖沙

繼續發

咀及旺角,而該等地區都是交通擠塞的地 方。因而交通白皮書提議,對在市區經營 之的士數量加以限制,以維持道路交通暢 通;同時,爲了應付道路擠塞和杜絕非法 營業,必須增加的士收費,以減低的士需 求, 而願意付出較高車費者則可較容易 乘搭的士, 並有助改善的士行業服務態 度。

的士生意亦受地鐵影响

地鐵通與對的士生意亦有影响,初步 顯示營業額減少達四分之一。當然,未來 其他集體運輸鐵路網相繼完成後,的士生 意亦會再受到影响。然而,乘搭的士與集 體運鐵路網的乘客有所不同,估計的士 生意受影响不大。

另一方面,一位研究交通地理的學者 認爲:的士是社會必須公共交通工具,站 在市民立場而言,其功能超越私家照,交 通自皮書把的士地位壓在私家照之下,並 提議限制的士在市區經營的數目,實在是 不公平。

綜合來說,的士行業已過了巔峯期, 但經營仍屬不錯,而且港府已聲言市區的 士牌到達一萬個便停發,故的士行業前景 不致經淡。

至於港府計劃將自牌合法化事, 一年多時間,政府仍未準備就緒,預 料和上能實行。

宓薗返陸認爲電單嘅及自用車在運 載乘客方面,是該能低的交通工具。 據政府統計數字穰示:至一九七九年 (第二篇)

香港全貌

一年來之香港交通

九月,自用車登記數目增至十五萬七千輛 ,其中七八年登記數目增加超過一萬九千 輛,比七七年多百分之十五。而七九年首 九個月內,私家車登記數目增加一萬二千 六百三十九輛,其增長率可能因燃油及其 他物價增加而較七八年同是客低,但仍然 超過平均增加數量。

交通白皮書談到自用車問題時指出: 自用車急劇增加,以及因此造成道路擠塞

·是世界性的現象。香港目前所面臨的困 難,是大部份其他城市多年來久己遭遇到 的問題。但香港由於受到地理環境的嚴重 限制,因而更須認眞對付自用車妨碍道路 暢通的問題。

地鐵修正早期系統通車之後,九龍區 路面交通擠塞情況不再出現;市民寄望地 鐵荃灣支綫及港島綫相繼通車後,港九兩 地道路交通皆可保持暢通

工務司署交通運輸調查部一位官員表 示:不錯,地鐵通車之最初年,路面交 通負荷確會大爲減輕,但該情況不可能永 久保持。

他解釋說:香港的特色是地勢崎嶇, 人口密度高,而百分之八十人口集中在 佔全港面積百分之八的市區,故市區交通 運公異常頻繁,特別是市區可興建道路的 上有限,而市民往來交通運輸需求則愈來 愈大,地鐵通巿一段長時期後,路面交通 負輯會再次增加。

藉加費限制私家車增加

因而他認爲政府仍須以提高收費方法

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